МЕНЮ ≡

Вход на сайт

16 марта 1895 года родился Владимир Израилевич Левков. Изобретатель судов на воздушной подушке

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

В нашей стране родились и были реализованы многие технические идеи, которые в других странах появились гораздо позднее. Но суда на воздушной подушке с момента рождения окружала строгая завеса секретности. А из-за такой секретности Россия потеряла приоритет в этой области.

Ведь мир знает как создателя "ховеркрафта" англичанина Кристофера Коккерелла – в июле 1959 года его аппарат пересёк Ла-Манш. Но мало кто знает, что решающий прорыв в решении этой физико-технической проблемы был сделан в России. 

 

Англичанин Кристофер Коккерелл

 

Летающий "таз"

В 1927 году вышла в свет книга блестящего учёного, "отца русской космонавтики" К.Э. Циолковского "Сопротивление воздуха и скорый поезд", в которой гениальный учёный-самоучка выдвинул идею бесколёсного вездехода на воздушной подушке.

Книга встретила неоднозначный приём: одни посчитали К.Э.Циолковского неисправимым мечтателем, а другие посчитали написанное прямым руководством к действию.

За дело взялась группа конструкторов-энтузиастов во главе с доцентом Новочеркасского политехнического института Владимиром Израилевичем Левковым.

Он родился 4 марта (по старому стилю) 1895 г. в семье торговца углём. Детство его прошло в г. Ростове-на-Дону. Там он с блеском закончил реальное училище. По всем 13 (!) предметам у него в аттестате (точнее: в свидетельстве) были пятёрки.

 

Владимир Израилевич Левков

 

В. Левков решил поступить в Высшую техническую школу в городе Карлсруэ (Германия). Но вскоре его учёбе помешала первая мировая война. Он вернулся домой, где продолжил обучение в Донском политехническом институте (городе Новочеркасск). Закончил ДПИ, защитил учёную степень и стал преподавать. Так и преподавал бы студентам аэродинамику, но в его руки попал труд К.Э.Циолковского "Сопротивление воздуха и скорый поезд" – и В. Левков понял, что это его судьба. Он будет создавать, нет не поезд, а модель на воздушной подушке.

Теперь, зная принцип, построить модель могут даже школьники. У В. Левакова началось всё с испытания простейшей модели. Она напоминала собой перевёрнутый таз. Вместо дна он поставил электромотор с пропеллером, который нагнетал воздух.

 

Первая модель, 1927–32 годы

 

"Таз" отрывался от пола и зависал на высоте нескольких миллиметров. Целых пять лет испытывал В. Левков эту модель, нащупывая зависимость между весом аппарата, мощностью двигателя и высотой парения. Искал он и теоретическую зависимость, а теоретиком он был, уж поверьте мне, отменным!"

На смену первой модели пришла другая – каплевидной формы с двумя двигателями. Она уже двигалась и имела большую грузоподъёмностью

 

Вторая модель, 1932 год

 

В 1933 году создаётся третья модель. Она и стала прототипом первых аппаратов на воздушной подушке.

 

Третья модель, 1932 год

 

В. Левкова в 1933 году переводят в Московский авиационный институт. Начинался новый этап его жизни.

 

Первая модель, испытанная в МАИ, 1934 год

 

Жёсткая критика

В. Левков видел свой аппарат прежде всего в виде военного корабля, летящего над морем. Но новые идеи приживаются с трудом. Учёные Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), профессоры Сабинин и Ушаков дали отрицательный отзыв. Основное возражение маститых аэродинамиков состояло в том, что подобные аппараты не могут подниматься выше 1–2 см и для движения им нужна очень ровная поверхностью. Одним словом, светила авиационной науке учинили В. Левкову полный разгром.

Но В. Левков, обладая громадной интуицией и крепкой волей, продолжил исследования. В сентябре 1934 года. МАИ посетила авторитетная комиссия в составе командующего ВВС РКАА Алксниса, профессор Юрьева, авиаконструктор Туполева и др. Высокой комиссии Левков и аспирант Богачёв продемонстрировали модель в полёте. Два полёта были блестящими, а в третьем модель сломалась. Поломка была небольшой и не повлияла на выводы комиссии: "Левкова и помощников наградить, а вместо моделей приступить к постройке воздушного торпедного катера".

"Л-1" и другие

В декабре 1934 года было создано Особое конструкторское бюро (ОКБ) во главе с В. Левковым. Летом 1935 года вышел на испытания "Л-1". Они прошли успешно.

 

"Л-1" - первенец В. Левкова

 

В 1936 году начались испытания "Л-5". Это уже был настоящий боевой корабль массой 8,6–11,3 т, длиной 24 м, шириной 5,4 м, с двигателями мощностью 2000 л.с. (1470 кВт), развивающими фантастическую скорость 73 узла (135,2 км/ч). Торпедные катера имели тогда скорость 38–43 узла, то есть на 55,5–64,7 км/ч меньше. Какой же вид имел катер "Л-5"?

 

Катер "Л-5" на заводской площадке

 

Корпус "Л-5" имел форму катамарана - две лодки, соединяемые платформой. В диаметральной плоскости катамарана стояли два авиамотора М-45 по 890 (1000) л.с., которые через редукторную передачу приводили в движение горизонтальные винты – нагнетатели воздуха.

При работе винтов в пространстве, ограниченном бортами лодок и платформой, создавалась область повышенного давления – воздушная подушка. Выбор режима хода регулировался с помощью поворотных заслонок, которые отклоняли воздушный поток. В зависимости от положения заслонок катер либо зависал на месте, либо двигался в требуемом направлении в горизонтальной плоскости.

Создание флотилии

Осенью 1937 года на Балтике, в Копорском заливе, немногие очевидны увидели фантастическое зрелище. Небольшой катамаран стартовал, как корабль, а затем приподнялся над водой и резко рванул вперёд. Не снижая хода, "Л-5" преодолел отмель, а затем к изумлению моряков одолел участок песчаного берега, небольшое болото и по плавной дуге опять вышел в море.

Учил летать (ходить) катер капитан-лейтенант Борис Викторович Никитин. Позднее Б. Никитин (контр-адмирал в отставке) вспоминал: "Это были замечательные корабли, чуткие в управлении, могли двигаться боком (!), не боялись трёхбалльной качки и преодолевали препятствия в 40–50 см. Даже лёд не стал помехой для "Л-5". Катер не “замечал” льдин".

Были и недостатки, но общий результат испытаний был и так ясен: кораблю быть!

В декабре 1938 года нарком ВМФ Фриновский обратился к В.М.Молотову – председателю Комитета обороны с письмом под грифом "совершенно секретно". Он сообщал, что новый класс кораблей не имеет аналогов в мире и просил о постройке флотилии в 6–10 кораблей.

 

Катер "Л-5" на испытаниях

 

Уже в феврале 1939 года В.Левков был назначен начальником и главным конструктором ЦКБ-1, а производство развернули на планерном заводе в Тушино, под Москвой.

Создание танка на воздушной подушке

Попытка воплощения в реальность идеи создания танка на воздушной подушке впервые в СССР, была предпринята еще в 1930 году В. Левковым, разработчиком и создателем катеров на воздушной подушке Л-серии.

Автобронетанковым войскам РККА нужны были танки и бронеавтомобили способные передвигаться в условиях реальных боевых действий, по любой поверхности, будь это твердый грунт, глубокий снежный покров, водная поверхность или заболоченная местность. Гусеничные движители, применяемые в ту пору на танках и бронемашинах имели крайне небольшой ресурс эксплуатации, не более 100-150 км, после чего гусеничные траки приходилось заменять новыми.

В военных условиях в полевых ремонтных мастерских это было трудной задачей если учесть что, расстояние в 100 км танк может преодолеть в течение суток. В 20-30-е годы прошлого столетия, танки только еще учились плавать, а способность перемещаться по заболоченной местности казалась фантастической или несбыточной мечтой. Безусловно, все эти причины подталкивали советских инженеров-танкостроителей к поиску альтернативы машинам на гусеничном и колёсном ходу.

 

"Земноводный подлетающий танк"

 

Инженер В. Левков

 

Инженер В. Левков, одним из первых в нашей стране решил спроектировать и создать машину, лишенную недостатков присущих танкам с классическим гусеничным движителем. По замыслу конструктора будущая машина должна была легко преодолевать преграды, как водные, так и болота или покрытую глубоким снегом местность, причем с одинаковой скоростью.

Учитывая, что большая часть территории Советского Союза не имела дорог и была труднопроходима, то суда на воздушной подушке (СВП) без особых усилий могли бы перебрасывать войска и различные грузы в самые отдаленные и непроходимые для остальной техники районы боевых действий.

Так же для данного типа машин не являются преградой минные заграждения с установленными противопехотными или противотанковыми минами, так как удельное давление, оказываемое воздушной подушкой на грунт необычайно низкое, установленные в минах взрыватели попросту не рассчитаны на столь небольшое давление и не срабатывают при этом.

После испытаний проведённых в 1934-35 годах катеров на воздушной подушке Л-1 и Л-5, уже в 1937 году В. Левков с группой инженеров завода №84 начинает работы над проектом, получившем название "земноводный подлетающий танк".

За основу будущей машины был принят созданный им в 1934 году катер Л-1. В короткие сроки были изготовлены чертежи и схемы, а так же макет танка на воздушной подушке в четверть реальной величины. По проекту бронекорпус машины собирался из катаной брони с толщиной листа от 8 до 13 мм, которые крепились с большим углом наклона, на уголках из стали методом сварки, то есть корпус был не клепаным, а сварным.

Плавными очертаниями бронекорпуса машина была очень похожа на катера В. И. Левкова, Л-1 и Л-5. Толщина противопульной брони корпуса составляла: лоб – 13 мм, корма – 8 мм, башня -13 мм. В головной и хвостовой части машины размещались два девятицилиндровых, звездообразных авиационных двигателя М-25, мощностью 750 л.с. (аналог американского двигателя Wright R-1820-F3 выпускавшегося в СССР по лицензии, на Пермском заводе №19).

Проектная масса машины составила 8,5 тонн, исходя из расчетов, что давление воздушной подушки на грунт составит порядка 0,06-0.07 кг на квадратный сантиметр то суммарная мощность двух маршевых двигателей была способна поднимать танк на высоту до тридцати сантиметров и позволила ему развивать максимальную скорость до 120 км в час.

Управление движением и маневрирование машины осуществлялось изменением потока воздушной струи за счет смены угла заслонок-жалюзи, а так же уменьшением или увеличением оборотов двигателя. В средней части бронекорпуса располагалось боевое отделение, вмещавшее двух членов экипажа, механика-водителя и командира машины, он же башенный стрелок.

Вооружение танка составляло один 7,62 танковый пулемёт ДТ-29, установленный в башне кругового вращения, установленной в центре, на крыше корпуса машины. Однако проект не показался военному ведомству перспективным и как не представляющий военной и технической ценности был отклонён, так же как и другой подобный проект бронеавтомобиля на воздушной подушке инженера Граховского работы над которым велись в это же время.

 

Бронеавтомобиль на воздушной подушке инженера Граховского

 

Больше проекты танков и бронеавтомобилей на воздушной подушке в СССР до середины ХХ-го века не разрабатывались. Впрочем, зарубежные проекты танков на воздушной подушке разрабатываемые в 30-х годах, так же потерпели неудачу, не один из них не был доведён до завершения и многие, как и проект инженера В. И. Левкова остались только на бумаге.

Неожиданный финал

С октября 1939 года по июнь 1940 года Краснознамённый Балтийский флот получил пять "Л-5" (ТКЛ-1…4, ТКЛ – торпедный катер летающий) и три "Л-9" (ТКЛ-20…22).

Проектировались и более тяжёлые катера – до 30 т. В. Левков уже имел эскиз авианосца на воздушной подушке массой 7 000–9 000 т. Такой корабль, пожалуй, был не под силу промышленности СССР того времени. А вот корабли с массой 100–800 тонн были по "зубам". Они не боялись бы минных полей, если надо, – выходили бы на берег, а скорость 100–130 км/ч позволила бы им хозяйничать на морских просторах. Даже самолёты противника были для них не так уж опасны.

 

Сборка корпуса учебно-тренировочного катера "Л-9" водоизмещением 2,25 т.

 

Но грянула Великая Отечественная война. Командование Балтфлота приняло "крайне мудрое" решение: "Ввиду уникальной секретности "Л-5" и "Л-9" законсервировать эти корабли до конца войны!" Катера поставили у стенки и замаскировали. ЦКБ-1 эвакуировалось на Урал, в г. Алапаевск. Два года спустя оно вернулось обратно. Работа над летающими кораблями продолжилась. Но в 1952 г. В.И.Левков навсегда оставил кораблестроение, а 2 января 1954 г. он умер, не дожив до 60 лет.

А в это время Кристофер Коккерелл ещё запускал модели в "ванне". И только через шесть лет его громоздкий аппарат полетел. На Коккерелла посыпались награды и почести. Английская королева возвела его в рыцарское достоинство. Он стал бароном и членом палаты лордов. Пальма первенства была отдана Великобритании. Наш же приоритет – такой бесспорный – остался непризнанным. Пусть же эта статья послужит для восстановления заслуг замечательного учёного Владимира Израилевича Левкова.

Наши научные заслуги, бесспорно, должны быть известны всему миру!

При написании материала использовались открытые интернет-источники:

1.  Военное РЕВЮ http://clubs.ya.ru/4611686018427439455/posts.xml?tag=15929037

2.  Вопросик ! http://voprosik.net/pervye-suda-na-vozdushnoj-podushke/

3.  Интернет издание http://rushkolnik.ru/docs/142/index-86715.html

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

krazist (c обсуждением)
Аватар пользователя krazist
krazist(2 года 6 дней)(20:37:10 / 16-03-2019)

Собссно, вертухаи во власти выбрали надежный, как они думали, путь покупки и воровства технологий у буржуев, не доверяя свим интеллектуалам, коих боялись до ужаса.

И все просрали, и продолжают просирать сегодня, ничуть не меняя курс.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в невменяемом флуде и сраче, рекомендуется банить при рецидивах ***
Аватар пользователя Мадж
Мадж(2 года 11 месяцев)(21:06:58 / 16-03-2019)

Если им изначально попались на глаза "интеллектуалы", вроде Вас, то ничего удивительного... 

Аватар пользователя krazist
krazist(2 года 6 дней)(21:13:38 / 16-03-2019)

А вот и тролль от вертухаев, крыть нечем, решил отрабатывать хлебушек наездом на личность.

 

Комментарий администрации:  
*** Уличен в невменяемом флуде и сраче, рекомендуется банить при рецидивах ***
Аватар пользователя Мадж
Мадж(2 года 11 месяцев)(22:40:48 / 16-03-2019)

Крыть личность с такими убеждениями  - себя не уважать... 

krazist (без обсуждения)
Аватар пользователя krazist
krazist(2 года 6 дней)(23:01:40 / 16-03-2019)

Так ты еще и жопник, говномес, может заодно и пидор?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в невменяемом флуде и сраче, рекомендуется банить при рецидивах ***
Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Богата земля русская талантами.yes

Спасибо!

Аватар пользователя Сергей Л.
Сергей Л.(4 года 11 месяцев)(19:17:31 / 17-03-2019)

Пару тройку лет назад смотрел по кабельному (то-ли БиБиСи, то-ли Дискавери, не помню уже) фильм про суда с необычными движителями. Про СВП там, соответственно тоже было. Но подача материала просто курва. После рассказа про десантный катер из США надеялся увидеть, что-то про "Скат", "Кальмар", "Джейран", "Зубр". Но прозвучала фраза (дословно помню).

"Русские сейчас работают над этим."