МЕНЮ ≡

Вход на сайт

Выпуск гражданской продукции на ОАО "Курганский машиностроительный завод"

Аватар пользователя vutshim

ОАО "Курганский машиностроительный завод" (КМЗ) известно не только производством боевых машин пехоты БМП-1, БМП-2 и БМП-3, а также бронетранспортеров БТР-МДМ, но и широкой гаммой гражданской продукции. Хотя на сегодняшний день ее доля в общем выпуске занимает менее 10%, перед предприятием стоит задача довести этот показатель до 50% к 2025 году. Что сегодня производит предприятие из гражданской продукции можно увидеть в нашем небольшом фоторепортаже.


IMG_8398

Тот самый гусеничный вездеход ТМ-140 с "Армии-2018" с автоматической системой пожаротушения, системой ГЛОНАСС и новым отопителем российского производства (с) bmpd



IMG_8402

В высокой степени готовности в цехе КМЗ находились еще два гусеничных вездехода ТМ-140 (с) bmpd



IMG_8434

В перспективных планах КМЗ - перейти на выпуск модернизированного варианта вездехода ТМ-140М с 2019 года (с) bmpd



IMG_8597

ТМ-140 в значительной степени изготавливается силами "Курганмашзавода", включая кабины и жилые модули (с) bmpd



14

Об этом всегда нужно помнить на любом производстве (с) bmpd



IMG_8407

Полностью укомплектованные кабины готовы к установке на шасси (с) bmpd



IMG_8408

Важным достоинством ТМ-140 является вынесение двигателя ЯМЗ-236Б-2 в отдельный двигательный отсек, что снижает шум и вибрации в кабине (с) bmpd



IMG_8430

Жилые модули для установки на вездеходы тоже собираются на предприятии (с) bmpd



IMG_8441

Без бревна самовытаскивания  - никуда (с) bmpd



IMG_8400

Значительная доля гражданского производства КМЗ приходится на выпуск многофункциональных коммунально-строительных машин МКСМ-800 и МКСМ-1000 (грузоподъемностью 800 и 990 кг) (с) bmpd



13

Машина готова к отправке заказчику (с) bmpd



IMG_8410

МКСМ-800 и МКСМ-1000 комплектуются импортными дизельными двигателями (воздушного охлаждения HATZ 3m41 (на фотографии) и жидкостного Cummins A1700), практически все остальное оснащение - российского производства (с) bmpd


IMG_8417

МКСМ производятся на "Курганмашзаводе" с 1991 года . Количество выпущенной техники составляет почти 12900 единиц (с) bmpd



IMG_8419

Рамы и крупные узлы МКСМ изготавливаются на заводе. На МКСМ возможно применять 22 наименования навесного и дополнительного оборудования (с) bmpd



15

Когда-то такие аппараты были на каждом углу (с) bmpd


IMG_8569

Кроме погрузчиков и гусеничных транспортеров, на предприятии ведется выпуск автомобильных прицепов семейства КМЗ-8284 (с) bmpd

Авторство: 
Копия чужих материалов
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Майор Пронин
Майор Пронин(3 года 9 месяцев)(13:01:14 / 04-10-2018)

Мельком глянул, подумал JCB. Прочитал подпись, нет, свои. Красавчики! Линейку бы расширить до телескопов и фронтальных погрузчиков-и можно наглов с рынка коммунальной и строительной техники выжимать. Ещё б компактные дизеля с коммон-рейлом...

Аватар пользователя @mike@
@mike@(2 года 3 месяца)(13:13:14 / 04-10-2018)

Вопрос для расширения собственного кругозора (четвертая фотография сверху). А почему кабины варят, а не клепают? Вроде же удобнее и продуктивнее?

Аватар пользователя vutshim
vutshim(6 лет 9 месяцев)(13:25:10 / 04-10-2018)

Наверно потому что мелкосерийка. Для клепания надо сделать конкретную матрицу и еще массу вещей. Что дорого и долго и оправдано только на большой серии

Аватар пользователя Влад_мир
Влад_мир(3 года 5 месяцев)(14:04:15 / 04-10-2018)

Клепка (промышленная) дороже.

Аватар пользователя @mike@
@mike@(2 года 3 месяца)(15:04:36 / 04-10-2018)

А есть еще какие то причины? Мне для себя интересно стало.

Тех процесс сварки такой кабины представляю себе так:

1. Обработка места свара (легко).

2. Сам процесс сварки (специалисты и оборудование простейшее, но долго, по материалам и энергозатратам выгоды не вижу, но я и не спец. с практикой).

3. Шлифовка шва (долго, муторно, но не дорого).

В результате изделие не разборное и без сварщика не отремонтируешь.

Тех процесс клепки такой кабины представляю себе так:

1. Приходит лист (размеченный, просверленный, я надеюсь на коленке раскройку листов уже не делают? Если ошибаюсь и все в ручную, то конечно смысла мало).

(2. Размечать, сверлить в ручную долго).

2-3. Матрица для клепки (честно сказать не понял, для чего тут она нужна). Лазий себе по кабине вдвоем, с ручным заклепочным аппаратом и клепай (еще изоляцию в местах соединения можно проложить). Или я что то не понимаю? 

 

Аватар пользователя verner
verner(3 года 10 месяцев)(15:56:06 / 04-10-2018)

У заклепок отверстия делаются с допуском, поэтому через некоторое время конструкция расшатывается и начинает скрипеть, протекать. Сварка намного надежней. Да и потом, для этого используют точечную т.н. "холодную" сварку.

Аватар пользователя @mike@
@mike@(2 года 3 месяца)(17:29:50 / 04-10-2018)

Сомневаюсь, что расшатывается (да протечки и скрип данному вездеходу не страшны), про прочность не подумал. В авиации (со всеми нагрузками, вибрациями) используется именно клепка (причины – свар визуально не проверишь на усталостные нагрузки, если треснет, то характер разрушения более критичен – поползет быстро, меньшая эластичность свара, проблемный ремонт), в авиации правда материалы другие и требования (кабине вездехода это совсем не нужно), но у мостов тоже клепка частое явление (предполагаю, что из-за ремонта).

Тут явно не точечная сварка (да и не нужна она тут). Тут сварщик дядя Гена (а сварщиков на таком предприятии должно быть много, клепальщика может и не быть), с электродом все сварил (на фотке четвертой видно). Это пока для меня единственное объяснение.

Я не спору ради, просто по инженерному интересно – почему так (кроме малой серии и доступности вездесущего сварщика, возможной прочности, ничего на ум не приходит). В общем логика видна, вопрос вероятно отпал.

Аватар пользователя verner
verner(3 года 10 месяцев)(17:39:57 / 04-10-2018)

Наши вояки из разобранной обшивки самолетов строили моторные лодки, тоже клепали, а затем шов и заклепки заклеивали. Знаю, что лет 20-ть коррозии в пресной воде не было. А кабины автобусов в 80-х сваривали точечной сваркой, очень быстро.

Аватар пользователя vutshim
vutshim(6 лет 9 месяцев)(15:56:31 / 04-10-2018)

2-3. Матрица для клепки (честно сказать не понял, для чего тут она нужна). Лазий себе по кабине вдвоем, с ручным заклепочным аппаратом и клепай (еще изоляцию в местах соединения можно проложить). Или я что то не понимаю? 

А , вы в этом смысле, я про вариант когда на матрице кабину выдавливают из цельного листа (ну или по частям со сваркой)

Аватар пользователя @mike@
@mike@(2 года 3 месяца)(17:39:44 / 04-10-2018)

Нееее, про это я даже и не думал, для пары десятков штук в год, это слишком жирно. Выше вроде определился, что прочность (т.е. что бы ездил, пока не развалится - без ремонтов) и наличие подручных средств, вероятно основные критерии.

Аватар пользователя mmx
mmx(3 года 9 месяцев)(16:36:08 / 04-10-2018)

Вроде же удобнее и продуктивнее?

С чего бы это? Сварка абсолютно отовсюду клёпку вытеснила, кроме авиации: там тонкий алюминий не варится.  

Аватар пользователя @mike@
@mike@(2 года 3 месяца)(17:51:23 / 04-10-2018)

Вариться (знаю на 100%), причины выше описал. И вроде осознал, если кто еще чего добавит, буду только рад.

Могу еще дополнить такую удивительную штуку, в авиации клепают даже композиты (именно по причине, что при традиционном спекании, крайне сложно осуществлять контроль, производственный, усталостный, даже с навороченным оборудованием), не всегда конечно и не так много, но встречается у высоко-нагруженных деталей (гайки в авиации не любят-раскручиваются, свары тоже-разрушаются на большой площади в случае деформации, а самолет сеть сразу не может).

Аватар пользователя Nextkam
Nextkam(6 лет 3 месяца)(13:30:38 / 04-10-2018)

Минут за 15 до этого поста, смотрел в инете прицепы для авто... И курганские тоже.