МЕНЮ ≡

Вход на сайт

Производство самолётов Ил-76 и Ту-204 на заводе «Авиастар-СП». (много фото)

Аватар пользователя PavelCV

«Авиастар-СП» — крупнейший авиастроительный завод России, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Предприятие базируется в Ульяновске и производит тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А и пассажирские Ту-204. Раньше здесь выпускались самые большие в мире грузовые самолёты Ан-124 «Руслан». Сейчас завод занимается их сервисным обслуживанием. Кроме того, «Авиастар-СП» участвует в производстве нового магистрального самолёта МС-21 и Sukhoi Superjet 100.

0_8ba19_91839346_orig

1. Авиастроительный комплекс в Ульяновске был создан в 1976 году. Это самый молодой авиазавод России.

Производственные корпуса предприятия занимают сотни гектаров, а с учётом территории аэродромного комплекса — более 1000. Это равняется площади Васильевского острова в Санкт-Петербурге.
0_8ba06_18376c87_orig

2. Главное административное здание «Авиастара» — пожалуй, самое необычное строение советской архитектуры Ульяновска. Монтаж декоративной капсулы на верхушке производили в 1987 году с помощью вертолёта Ми-10. Эта решётчатая конструкция позволила увеличить общую высоту здания до 100 метров.
0_8ba08_c0bec07d_orig

3. «Авиастар» - это завод полного цикла, начиная от литья металла и заканчивая передачей готового самолёта заказчику.

Производство состоит из нескольких этапов. После необходимой обработки компоненты попадают в цех агрегатно-сборочного производства, где собираются крылья, оперение, отсеки фюзеляжа.
0_8ba0d_1f3ba79c_orig

4. На предприятии работают около 10 000 человек.
0_8ba03_62088449_orig

5. Почти треть персонала — молодёжь до 35 лет.
0_8ba04_7c322e7f_orig

6. Производство обеспечивают более 400 единиц оборудования.
0_8ba0f_c86a688c_orig

7. Автоматизированный центральный комплектовочный склад, где хранятся готовые детали для самолётов.
0_8b9e5_f38c5493_orig

8. Работы у «Авиастара» хватает. Некоторые сборочные цеха работают в две смены, при необходимости люди выходят сверхурочно.
0_8b9ff_a3a6eabc_orig

9. Хвостовое оперение.
0_8b9e8_874ba46c_orig

10. Автоматическая клёпка.
0_8ba07_4853d2cf_orig

11. Сборка фонаря кабины штурмана.
0_8ba00_607ca7f8_orig

12. Основную загрузку заводу даёт серийное производство самолёта Ил-76МД-90А. В 2015 году «Авиастар» передал в эксплуатацию два Ил-76. Третий борт завершает лётные испытания.
0_8ba18_1137af28_orig

13. Всего в производстве «Авиастара» в разной степени готовности находятся порядка десяти самолётов семейства Ил.
0_8b9e7_dd41cbbc_orig

15. В семействе Илов, которые производит «Авиастар», есть и другая перспективная модификация — это топливозаправщик Ил-78М-90А. Сегодня завершается стыковка крыла. В 2016 году завод планирует завершить производство первого российского самолёта-топливозаправщика.
0_8ba20_86225520_orig

16. Постоянно ведётся контроль качества сборки.
0_8ba09_eeb9ec2a_orig

17. Цех окончательной сборки.

Площади цеха позволяют одновременно осуществлять сборку как минимум 8 узкофюзеляжных и 3 широкофюзеляжных судов. 
0_8b9ed_de732960_orig

18. Длина цеха — 500 метров, ширина — 100.
0_8ba0e_e30da5ec_orig

19. Высота цеха — 36 метров, это как 12-этажный дом.
0_8ba1d_4ed22226_orig

20. С 1990 года на «Авиастаре» производят самолет Ту-204 различных модификаций. Тогда он был разработан для замены пассажирского самолёта Ту-154.
0_8ba21_4b4bbd04_orig

21. Ту-204-300 — первый российский самолёт, способный на длительные перелёты без дозаправки. К примеру, авиакомпания «Владивосток-Авиа» совершала перелёт Москва–Владивосток за 9 часов без пересадок.
0_8b9ee_348e0be8_orig

22. Самолёты Ту-204-300 оснащены экономичными двигателями ПС-90А, отвечающими всем требованиям по уровню шума.
0_8ba1b_342a30c7_orig

23. Наладка систем управления самолётом.
0_8b9eb_aa4d6ad0_orig

24. Монтаж трубопроводов систем самолёта.
0_8ba0c_3a5dee8e_orig

25. Прокладка электропроводки.
0_8b9fb_8e4baed3_orig

26. Работы с носовым обтекателем.
0_8b9f7_a96e289d_orig

27. Монтаж полки для ручной клади.
0_8b9ea_7e34b094_orig

28. Сегодня, кроме обеспечения общегражданских целей, Ту-204 используется специальным лётным отрядом «Россия» для управления делами Президента.
0_8b9f8_c0337613_orig

29. Ан-124 «Руслан» — тяжёлый транспортный самолёт. Это самый большой в мире серийный самолёт. Уникальные характеристики воздушного судна позволяют делать то, что недоступно другим воздушным судам.
0_8b9f2_bc1714a3_orig

30. Первоначально серийное производство Ан-124 планировалось организовать в Киеве, но в начале 80-х только что заработавший Ульяновский авиазавод решили подключить к строительству «Русланов». Всего предприятие изготовило 36 самолётов этого типа.
0_8b9e4_80102de5_orig

31. В настоящее время завод не строит Ан-124, однако продолжает проводить его глубокую модернизацию. Предприятие также занимается поддержанием лётной годности «Русланов» для госзаказчика и авиакомпании «Волга-Днепр». 
0_8b9ef_af6fc723_orig

32. 
0_8b9f5_35d68a13_orig

33. 
0_8b9f1_8bf89bf9_orig

34. Кабина пилотов Ан-124.
0_8ba13_da05aa1f_orig

35. 
0_8ba22_24ae1de5_orig

36. Также «Авиастар» совместно с Иркутским авиационным заводом участвует в производстве нового магистрального самолёта МС-21. Завод поставляет агрегаты и отдельные узлы самолёта Иркутскому авиазаводу, где происходит сборка.
0_8b9fd_980fc02_orig

37. В 2016 году лётный образец МС-21 уже поднялся в небо.
0_8b9fe_9edd3dc6_orig

38. После окончательной сборки готовые самолёты Ил-76 и Ту-204 транспортируют на лётно-испытательную станцию (ЛИС), которая расположена на базе аэропорта «Ульяновск-Восточный» в 12 км от завода. Так как скорость буксировки составляет 20 км/ч, то этот процесс может занимать до двух часов.
0_8ba27_920644aa_orig

39. Комплекс наземных работ и лётно-технических испытаний самолёта длится 4-5 недель.
0_8ba10_83f56b6_orig

40. Тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя Ил-76МД, который производился в Республике Узбекистан на Ташкентском авиационном предприятии.
0_8ba2e_989cded8_orig

41. Самолёт предназначен для межрегиональной перевозки войск, тяжёлой крупногабаритной техники, а также десантирования личного состава и грузов. Также самолёт может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения пожаров.
0_8ba2d_4c90b204_orig

42. Из нового — установили современные двигатели, системы управления самолётом, модернизированное крыло и усиленное шасси. Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 60 тонн, а максимальный взлётный вес самолёта доведён до 210 тонн.
0_8ba14_9dac9625_orig

43. Грузовая кабина имеет рампу, которая при погрузке и выгрузке может устанавливаться в горизонтальное или любое другое необходимое положение. 

Для перевозки людей в грузовой кабине самолета имеются бортовые сидения и устанавливаются съёмные центральные сидения. В однопалубном варианте обеспечивается перевозка более 100 военнослужащих, в двухпалубном — больше.
0_8ba17_98cb48e4_orig

44. На самолёте реализован принцип «стеклянной» кабины. В ней установлены цифровые дисплеи и 3 интеллектуальных пульта управления.
0_8ba16_a05ba2a7_orig

45. . Окрасочное производство размещается в специализированном корпусе размером 96х96х36 метров, оснащенном регулируемой системой микроклимата и защиты окружающей среды. Комплекс оборудования позволяет выполнять все процессы мойки, чистки, удаления старого и нанесения нового эпоксидного или полиуретанового покрытия.
0_8ba11_b7202ffe_orig

46. Элинги.
0_8ba25_abc39304_orig

47.
0_8ba26_c64d2fc6_orig

48. Лётные испытания проводятся на аэродроме Ульяновск-Восточный, имеющем взлётно-посадочную полосу длиной 5 км. Это четвёртая в мире ВПП по длине.

0_8ba2a_377fbe01_orig

49.
0_8ba2b_28d467c1_orig

50.
0_8ba2f_a1eb6c80_orig

51.
0_8ba29_1e40a40a_orig

52.
0_8ba24_cbea478d_orig

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Текст немного старый, 2016 год, но производство с тех пор не сильно изменилось.

А вот из новых новостей:

По информации Interfax, производство самого грузоподъемного самолета в мире Ан-124 «Руслан» готовятся возобновить на ульяновском предприятии «Авиастар-СП».
Представитель предприятия рассказал, что началась предварительная работа и составление плана. Это не быстрый процесс, пояснили агентству.
Самый сложный вопрос связан с двигателем для Ан-124. На портале госзакупок размещена информация, согласно которой «Авиастар-СП» приступает к оценке подготовки к изготовлению модернизированных самолетов военно-транспортной авиации Ан-124-100М.
Известно, что изготовление «Русланов» будет происходить с применением электронного моделирования.
Генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин заявил, что начало производства Ан-124 в новом облике очень непростая задача, но решаемая. Об этом сообщает Рамблер.

https://news.rambler.ru/other/40126494-aviastar-sp-vypustit-novye-ruslany/

Свежее дополнение.

Создание сверхтяжелого транспортника на замену "Руслану" начнется после 2025 года

Москва. 30 июля. INTERFAX.RU - Научно-исследовательские работы (НИР) по созданию нового сверхтяжелого транспортного самолета на замену Ан-124 "Руслан" начнутся после 2025 года, сообщил вице-премьер Юрий Борисов.

"Они в НИРовском плане в конце ГПВ (госпрограммы вооружения на 2018 - 2027 годы - ИФ)", - заявил он журналистам, отвечая на вопрос о планах разработать новый сверхтяжёлый самолет для замены Ан-124.

Вице-премьер отметил, что у России есть большой парк "Русланов" с хорошим ресурсом. Возобновлять производство Ан-124 не планируется, но существующий парк самолетов будет модернизирован.

По словам Борисова, сейчас необходимо наладить производство для импортозамещения двигателя Д-18Т.

"Ан-124 на 80% делается в России. У нас полностью есть документация. Но если провести серьезную модернизацию, прежде всего кабины, поменять БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование), решить проблему с двигателем Д-18, то до 2050 года совершенно спокойно можно летать, нужды особой нет (возобновлять производство - ИФ)", - сказал Борисов.

26 июня Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сообщила, что пока не разрабатывает сверхтяжелый транспортник на замену "Руслану". "В рамках технико-экономического обоснования программы СТВТС (сверхтяжелый военно-транспортный самолёт) разрабатываются меры по поддержанию исправности парка Ан-124 и Ил-76", - заявили в пресс-службе.

Ранее в СМИ со ссылкой на годовой отчет ОАК появилась информация о начале разработки сверхтяжелого транспортного самолета на замену "Руслану". Однако в отчете говорится об эскизном проектировании СВТС - среднего военно-транспортного самолёта.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(6 лет 7 месяцев)(15:12:23 / 29-07-2018)

Сегодня АО «Авиастар-СП» - одно из наиболее перспективных предприятий России, занимающее достойное место среди ведущих мировых производителей авиационной техники. Мощности завода позволяют успешно реализовывать крупномасштабные инновационные и производственные проекты. 

В настоящее время производственная деятельность АО «Авиастар-СП» концентрируется, главным образом, на проектах Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А, МC-21, SSJ100 и Ан-124. Еще один перспективный проект для завода - производство нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.

АО "Авиастар-СП" внедрило на производстве российских самолетов ИЛ-76 и Ту-204 систему для цифровизации производства "Диспетчер" от компании "Цифра".

В результате внедрения предприятие на 34% увеличило эффективность работы станков. Система "Диспетчер" позволила подключить производственное оборудование в единую сеть промышленного интернета вещей. С ее помощью операторы станков могут максимально эффективно использовать оборудование, а руководство предприятия получает полную информацию о том, как работает станочный парк в режиме онлайн.

ri1.jpg?itok=nAzI9tU5

К нынешнему моменту к системе "Диспетчер" подключено более 70 единиц производственного оборудования АО "Авиастар-СП". В планах предприятия до конца 2018 года подключить еще 140 станков.

Система выполняет целый ряд значимых задач: детализирует и анализирует причины простоев оборудования; позволяет в автоматическом режиме рассчитывать общую эффективность оборудования; собирает точную информацию о работе станка и анализирует время выполнения каждой операции; позволяет составлять отчеты по утвержденной на предприятии форме.

"Ранее мы уже имели дело с системами мониторинга, поэтому точно знали, каким требованиям должна удовлетворять новая система. Главное — это универсальность. "Авиастар-СП" использует станки от разных производителей. "Диспетчер" объединяет все разнообразное производственное оборудование в общую сеть и обеспечивает стабильный процесс обмена информацией̆ и ее анализ", — комментирует начальник отдела управления информационных технологий АО "Авиастар-СП" Сергей Семенов.

Подключение к системе "Диспетчер" позволило упростить передачу управляющих программ с сервера на станок. В результате удается экономить 1 час рабочего времени за смену на каждый̆ станок.

В "Диспетчере" на "Авиастар-СП" произведена настройка оповещений по электронной почте и SMS ответственных по критическим событиям, таких как наладка длительностью более 1 часа, необоснованный простой более 20 минут, работа без нагрузки более 15 минут, авария. Это позволило добиться оперативности принятия решений и сократить организационные потери.

ri2.jpg?itok=pGA8S-l6

"Пример "Авиастар-СП" показывает, какой эффект может быть достигнут при грамотном и полноценном применении системы мониторинга на производстве. При этом весь потенциал системы еще только предстоит раскрыть. У заказчика есть четкое видение развития модуля мониторинга, реализация которого позволит добиться еще лучших результатов", — отметил директор по развитию системы "Диспетчер" Василий Чуранов...

https://www.comnews.ru/digital-economy/content/114137/news/2018-07-27/av...

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(6 лет 4 месяца)(15:40:10 / 29-07-2018)

одно из ... предприятий России, занимающее достойное место среди ведущих мировых производителей авиационной техники

Если только по уровню безапелляционности саморекламы.

Аватар пользователя WM
WM(3 года 10 месяцев)(15:32:25 / 29-07-2018)

Красотищща-то какая! Спасибо.

Аватар пользователя Телеграфист

"Недавно опять возродилась тема возобновления производства самолетов антоновской фирмы Ан-124 «Руслан». Вроде взяться за это может фирма «Ильюшин».

Большой вопрос — способна ли структура, которой предполагается поручить восстановление производства Ан-124, сделать это. Посмотрим на успехи ильюшинской фирмы за последние десять лет. Контракт на поставку 38 военно-транспортных самолетов в Китай сорван. Поставка двух Ил-76МФ в Иорданию произведена со значительным отставанием от графика. Проект Ил-214/MTA провален. Программа восстановления производства Ил-76 вышла из всех возможных графиков и смет. Единственный находящийся в опытной эксплуатации самолет показывает очень низкую эксплуатационную надежность. Существуют очень сильные опасения относительно успеха разработки Ил-112В. Если фирма десять лет не может нормально восстановить производство своего Ил-76, каковы шансы на успех восстановления более сложного и чужого Ан-124, для которого к тому же нет двигателя?"
https://bmpd.livejournal.com/3257269.html - отсюда

Такие вот реалии. Сомневаться в компетентности и информированности Р.Пухова нет оснований.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(5 лет 7 месяцев)(16:18:14 / 29-07-2018)

...Если фирма десять лет не может нормально восстановить производство своего Ил-76, каковы шансы на успех восстановления более сложного и чужого Ан-124, для которого к тому же нет двигателя?"

По этой фразе сразу видно, что писал дегенерат и дебил Пухов....   laugh

В Ульяновске никогда Ил-76 не производился, его строили в Ташкенте, на ТАПО им. Чкалова.

Аватар пользователя Kir2328
Kir2328(6 лет 5 месяцев)(16:41:33 / 29-07-2018)

То есть фактически  Ил-76 тоже "чужой".

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(6 лет 4 месяца)(16:53:18 / 29-07-2018)

Разработчиком и держателем оригинального комплекта конструкторско-технологической документации тоже является Ташкент?

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(5 лет 7 месяцев)(17:20:42 / 29-07-2018)

Ты фигню всякую не пиши, от вашей демагогии плакать уже хочется, если честно....     crying

Причём здесь "оригинальный комплект конструкторско-технологической документации"?    Если у нас не было стапелей и оснастки для сборки Ил-76 в Ульяновске, то что можно восстановить?   

Можно только создать с ноля, переместив часть оборудования из Ташкента, да и то если это оборудование отвечает современным требованиям.   В Ульяновске крыло Ил-76 изготавливают по другой технологии и сборка будет не стапельная, а конвеерная, а это технологически уже прорыв, относительно Ташкента.   Я уж молчу про БРЭО и движки...

 

Аватар пользователя Телеграфист

Только на демагогии и пиаре и жив Ильюшин.

не было стапелей и оснастки для сборки Ил-76 в Ульяновске, то что можно восстановить?   

Восстанавливать производство. Разумеется, на новых стапелях и новом оборудовании. На это и давались деньги. А потом еще давались, и еще и еще. И ничего не сделано.

Ильюшин жрал деньги и ничего не делал. Ничего от слова совсем. Ну, кроме того, что облизывал во всех местах Рогозина-папу.

Но синекура кончилась. Папу сняли. Сейчас пытаются облизывать Рогозина-сынка, но у того нет влияния на финансовые потоки.

В итоге. Компетенции Ильюшина в ануслизинге стали неактуальны. А других компетенций уже не осталось. Мелочевка по замене снятых с производства компонентов на новые, это мелочевка. Словам про новое БРЭО верят только потребители информационной жвачки. На руководство ОАК эти слова не производят никакого впечатления.

Самолеты Ильюшин разрабатывать и производить неспособен.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя Телеграфист

сборка будет не стапельная, а конвеерная, а это технологически уже прорыв, относительно Ташкента.   Я уж молчу про БРЭО и движки...

Не нужна уже конвейерная сборка. Поздно. Нет такой портебности в Ил-76, что бы затевать конвейер. Была потребность, но сплыла. Раньше надо было шевелиться.

К перспективным движкам Ильюшин непричастен. И к существующим тоже. Не надо приписывать себе чужие достижения.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(6 лет 4 месяца)(19:28:20 / 29-07-2018)

Факты таковы.

Проект модернизации Ил-76МД в Ил-76МД-90А стартовал в 2007-2008 годах. К этому моменту "Ильюшин" имел в активе две свежих версии своей машины - Ил-76МФ и Ил-76ТД-90. То есть работа была начата отнюдь не на пустом месте.

Первый борт был собран опытным производством "Авиастара" в 2011 году. С тех пор построено семь машин - по одной в год. Иначе говоря, опытное производство в серийное за этот срок так и не превратилось.

Рассуждать о том, чья вина в этом основная, "Ильюшина" или "Авиастара", не приходится - дело совместное. Тем более, с некоторых пор юридически это одна организация.

Перспективы туманны. Крайний срок, который называли по запуску серийной сборочной линии в Ульяновске - 2018 год, очевидно, уже сорван. В очередной раз.  

Забавно, что работы над изделием 476 стартовали практически одновременно с яковлевским БСМС. Результат же таков, что не удивлюсь, если МС-21 - самолет спроектированный с нуля на принципиально ином технологическом базисе - в итоге уйдет в серию первым.

И если это не импотенция "Ильюшина" в его нынешнем состоянии, то что еще?

Аватар пользователя mmx
mmx(3 года 8 месяцев)(18:44:52 / 29-07-2018)

Поинтересуйся сколько лет арбуз строит свой транспортник и какие там невиданные успехи творятся.

Аватар пользователя Телеграфист

Новый самолет Эрбаса оказался неудачным. Ключевое слово - новый. А тут старый, многократно проверенный.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя mmx
mmx(3 года 8 месяцев)(19:04:15 / 29-07-2018)

Тут от старого только цифра 76 да кусок фюзеляжа.

Аватар пользователя ii
ii(2 года 4 месяца)(19:56:30 / 29-07-2018)

А Вы реальные цифры затрат сравнивать не пробовали? У Ливанова, как руководителя компании "Ил" было много обсуждаемых решений, но наиболее ощутимые нами до сих пор это минимальная по городу зарплата специалистов (не средняя, а именно, конструкторов) и готовность соглашаться работать за любые деньги (как правило, раз в 5 меньше наших же оценок). Как следствие, бесконечные задержки. С точки зрения КАЧЕСТВА продукции главная беда не способность Заказчика сформировать сбалансированное ТТЗ.

Аватар пользователя ИЮЛь Майский

Сомневаться в компетентности и информированности Р.Пухова нет оснований.

Ещё какие основания есть!

Аватар пользователя sevik68
sevik68(7 лет 1 месяц)(15:41:10 / 29-07-2018)

какое производство узбеки просрали...

но.. не дано это бандустанам

и фото тому свидетельство

Аватар пользователя azambuja
azambuja(1 год 2 месяца)(11:36:38 / 30-07-2018)

А оно узбекам надо было? Я в 1990-м работал в Узбекистане.На подобных предприятиях работали "лица некоренной национальности"  В Узбекистане много чего остановилось из-за отьезда русских (украинцев,белорусов,литовцев и т.д.) Говорят Каримов лично ездил по предприятиям и убеждал не уезжать из Узбекистана русских (и т.д.) Но кто там жил,тот знает,что узбеки наиболее фанатичные мусульмане в Средней Азии и никто иллюзий о своей дальнейшей судьбе не строил.Все знали-нужно уезжать в Россию и чем скорее,тем лучше.Я уехал в 1991-м.

Аватар пользователя Монгол
Монгол(4 года 6 месяцев)(20:39:34 / 30-07-2018)

никто иллюзий о своей дальнейшей судьбе не строил.Все знали-нужно уезжать в Россию и чем скорее,тем лучше

За всех не говорите. Очень многие остались.  Уезжали совсем не из-за узбеков,а по чисто экономическим соображениям. Многие надеялись,что завод возродится....но самолёт был никому не нужен. 

Аватар пользователя Монгол
Монгол(4 года 6 месяцев)(20:34:45 / 30-07-2018)

какое производство узбеки просрали

Вина "узбеков" тут на последнем месте.  

Аватар пользователя bratandima
bratandima(3 года 2 месяца)(15:44:18 / 29-07-2018)

По информации Interfax, производство самого грузоподъемного самолета в мире Ан-124 «Руслан» готовятся возобновить на ульяновском предприятии «Авиастар-СП»

а где двигатели возьмут ?  

Аватар пользователя марионетка мордера

спи жена будут...)))))))))))))))))))))

Аватар пользователя голос из Пустоты

Ту-204-300 — первый российский самолёт, способный на длительные перелёты без дозаправки. К примеру, авиакомпания «Владивосток-Авиа» совершала перелёт Москва–Владивосток за 9 часов без пересадок.

Это почти что предел для 204-300-го. Ну и всего 160 паксов. По сравнению с теми же тремя топорами (дальность больше 13 тыщ км, до 400 паксов) выглядит уныловато.

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(6 лет 4 месяца)(16:21:40 / 29-07-2018)

Ан-2 с А-380 сравнить не желаете?

Аватар пользователя Metalfrezer
Metalfrezer(2 года 2 месяца)(22:35:58 / 29-07-2018)

Сравнивать нельзя - совершенно разные категории лайнеров.

Комментарий администрации:  
*** Правильные идеи и у Гитлера бывали, насчет цыган, скажем (с) ***
Аватар пользователя голос из Пустоты

Да, промахнулся малость. Логичнее с 737-м сравнить.

Аватар пользователя Дига
Дига(11 месяцев 4 недели)(16:01:11 / 29-07-2018)

Красотища!!!

 

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, систематический срач и провокации) ***
Аватар пользователя Bugel852
Bugel852(2 года 8 месяцев)(16:07:28 / 29-07-2018)

"Сборка фонаря кабины штурмана"

Из Николая Анисимова:

Штурман курит сигареты, там на нижнем этаже

 

Аватар пользователя Villina
Villina(4 года 4 месяца)(16:13:54 / 29-07-2018)

Повезло АВИАСТАРу.. А вот самарский АВИАКОР сволочь Титов, губернатор тогдашний, умудрился продать. Теперь хозяин -Дерипаска, и не берут АВИАКОР в ОАк.. А заводище...И свой аэродром есть.

Радостно за Ульяновск. В основном, специалисты из тогдашнего Куйбышева ставили там производство. Многие уезжали в Ульяновск..

Аватар пользователя Dissent
Dissent(3 года 2 месяца)(16:17:45 / 29-07-2018)

yes

Аватар пользователя artecom
artecom(6 лет 10 месяцев)(16:18:10 / 29-07-2018)

Интересно, как отапливают эти огромные цеха? Зимой то холодно.

Аватар пользователя mmx
mmx(3 года 8 месяцев)(18:49:34 / 29-07-2018)

Видел отопитель для теплиц - в огромных (с трехэтажный дом) теплообменниках вода из городского отопления греет воздух который потом по трубам подают в систему вентиляции. Возможно так же и там.

Аватар пользователя ИЮЛь Майский

Интересно, как отапливают эти огромные цеха? Зимой то холодно.

Горячим воздухом из калориферов.

В 90-е, когда было совсем плохо, толком отапливалось только производство окончательной сборки, агрегатно-сборочные цеха практически не отапливались. Было время, когда на окончательной сборке для техпроцессов, требующих определённой температуры сооружались "палатки" из плёнки, в которые накачивался тёплый воздух из промышленных тепловентиляторов. Герметик -не человек, он на холоде оттверждаться не будет.

В "людских" тоже было холодно. Зимой в КБ батареи были еле тёплые, с утра -плюс 4. К обеду тепловыделением персонала и усилиями замаскированного "козла" удавалось поднять температуру до плюс восьми-десяти. Приходилось с обеда отпускать подчинённых, а самому оставаться работать. С тех пор я привык к невысокой температуре в рабочем помещении. Когда переехал в Москву в 2003 г., был невероятно поражён инцидентом на новой работе, когда в результате аварии температура в КБ снизилась аж до плюс 17 (!), и коллеги чуть ли не стали "замерзать на лету", когда для меня такая температура была максимально комфортной. 

Постепенно положение выправилось, к концу 90-х такого ужаса уже не было. 

Аватар пользователя gruzzy
gruzzy(5 лет 19 часов)(16:54:30 / 29-07-2018)

Да уж, кружок авиамоделистов, в который я ходил в детстве, был гораздо меньшеsmiley

Отличный репортаж, спасибо.

Аватар пользователя SOW
SOW(3 года 1 месяц)(17:00:19 / 29-07-2018)

круто

Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Мощь! +100500+ Спасибо за этот материал. yes

Аватар пользователя adiatavist
adiatavist(7 лет 3 месяца)(18:49:41 / 29-07-2018)

Цеха окончательной сборки всегда потрясают...

 

Комментарий администрации:  
*** Ситуация адова (с) ***
Аватар пользователя Scooter
Scooter(2 года 12 месяцев)(19:45:24 / 29-07-2018)

400 единиц оборудованияsurprise это с шуруповёртами вместе?

Может 40 тыщщьь или 400 их же?

Аватар пользователя kwaier
kwaier(5 лет 3 месяца)(20:29:09 / 29-07-2018)

Самолеты это прекрасно (без шуток).

Но.

Произведено Ту 204 в 2017 году 3 шт.
Ульяновский авиазавод построит в 2017 году три самолета Ил-76МД-90А

Для мировой авиастроительной практики такие объемы производства для авиазавода убыточны. Дотировать будут все меньше. Так и до банкротства недалеко.

ЗАВОД "АВИАСТАР-СП" В ТЯЖЕЛОЙ ФИНАНСОВОЙ СИТУАЦИИ

https://www.aviaport.ru/digest/2017/03/06/424313.html

 

 

Аватар пользователя Dinki-Di
Dinki-Di(2 года 5 месяцев)(21:18:26 / 29-07-2018)

Класс! Спасибо за интересную статью.

Аватар пользователя голос из Пустоты

которая расположена на базе аэропорта «Ульяновск-Восточный» в 12 км от завода. Так как скорость буксировки составляет 20 км/ч, то этот процесс может занимать до двух часов.

Интересно девки пляшут.

Аватар пользователя Марсик
Марсик(2 года 8 месяцев)(00:53:57 / 30-07-2018)

Спасибо. Теперь понятно уровень производства по сравнению с боингом в 600 машин в год. Я таг понимаю что 2 с половиной самолета в год разоврали урапатриотов в бешенном припадке со словами "вот это моЩЩЩЩь". Вот это 21 век. Похоже господа что мы в реальной клоаке с нашим правительством и сынком Рогозина и все эти сказки про великую и могучую мощь и про то что тупые американцы смеются над нами, это заставляет задуматься о реальном положении дел

Аватар пользователя kvota
kvota(3 года 4 месяца)(08:20:40 / 30-07-2018)

Помнится, сколько было радости при "успехах" КБ Антонова с его "Мрией", а тут, оказывается, Ильюшин уже на том же пути. Не сомневаюсь, у ура-патриботов есть много обоснований, в том , что это таки пэремога, и конечно же ХПП + невидимая рука рынка.

Аватар пользователя Монгол
Монгол(4 года 6 месяцев)(20:55:21 / 30-07-2018)

ТАПОиЧ имел годовую программу в 67-70 машин. Из которых 3-4 были ремкомплектами. Помимо собсно ИЛ76 так же выпускал крылья для Русланов и ,уже к развалу, начал производить Ил-114. Успел около 10 штук.... Персонала было более 60 тыщ народа на 4х отдельных территориях плюс ЛИС - лётно испытательная станция,которая в годы афганской войны являлась перевалочным транспортным узлом... Вот где мощь была. Главный корпус как 4 футбольных поля. Кстати жив пока. Но завод умер. Реанимировать уже нереально. Всё производство на 100% зависело от поставок из России - метал,авионика,оборудование. В 90х стоимость поставок выросла в десять и более раз и машина стала неконкурентной.даже если рабочие будут работать бесплатно. Единственный заказчик - китайцы - в ужасе отказался от такого дорогого самолёта. ...от того и умер завод. Дай бог,что бы Авиастар смог. У меня там много друзей,которые ещё в 90х уехали с Ташкента по призыву Михайлова...

Аватар пользователя Mc_Aaron
Mc_Aaron(4 года 3 месяца)(21:41:47 / 30-07-2018)

 

На 32 картинке вид сверху какого-то аэроплана. Можно заметить, что в горизонтальном сечении контур образован дугами огружностей, которые сопряжены с дугой окружности кратно меньшего диаметра.

Сопряжение дуг окружностей разного радиуса выглядит зело уродливо. Напоминает рисование эллипса циркулем и линейкой на уроках черчения в шестом классе средней школы.