МЕНЮ ≡

Вход на сайт

Легкий вертолет VRT500.

Аватар пользователя PavelCV

"Вертолеты России" представили легкий вертолет VRT500

24 мая 2018 года холдинг "Вертолеты России" (входит в Госпорпорацию "Ростех") в рамках проходившей в Москве международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2018 впервые представил полноразмерный макет легкого многоцелевого вертолета VRT500, разработанный конструкторским бюро "ВР-Технологии" в сотрудничестве с международной командой инженеров.

33618710-630395600627988-8176534635321229312-o-1-1120x0

Презентация полноразмерного макета создаваемого АО "Вертолеты России" легкого многоцелевого вертолета VRT500 на выставке HeliRussia-2018. Москва, 24.05.2018 (с) ГК "Ростех" 

VRT500 станет первым вертолетом холдинга в сегменте легких машин взлетной массой до 2 тонн. Воздушные суда данного типа в настоящее время составляют 18% мирового парка вертолетов.

"Мы отмечаем интерес к проекту со стороны как российских, так и зарубежных эксплуатантов. На сегодняшний день подписаны соглашения о стратегическом партнерстве в рамках программы продвижения вертолета на международные рынки. По нашим оценкам к 2035 году мы реализуем около 1000 машин, что позволит нам занять до 15% в мировом сегменте легких вертолетов массой до 2 тонн. Анализ рынка показывает, что именно этот класс вертолетов в перспективе станет самым массовым", – отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

На сегодняшний день специалисты холдинга проводят прочностные испытания несущей системы вертолета, в ближайшее время планируется приступить к аэродинамическим испытаниям.

"Впервые за долгие годы мы выходим на рынок легких вертолетов массой до 2 тонн. На этом рынке высокая конкуренция, что диктует повышенные требования к качеству, надежности и возможностям техники. VRT500 обладает прекрасными летно-техническими характеристиками, что вкупе с привлекательной ценой должно обеспечить успех машины не только на внутреннем, но и на зарубежных рынках", – отметил индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков.

VRT500 – легкий однодвигательный вертолет соосной схемы расположения винтов со взлетной массой 1600 кг. Машина будет обладать самой объемной в своем классе грузопассажирской кабиной общей вместимостью до 5 человек и оснащаться современным комплексом интерактивной авионики. Закладываемые в вертолет летно-технические характеристики позволят ему развивать скорость до 250 км/ч, совершать полеты на дальность до 860 км, брать на борт до 730 кг полезной нагрузки.

Вертолет предполагается в пассажирской, многоцелевой, грузовой, учебной, VIP и медико-эвакуационной конфигурациях. При этом, в сегменте со взлетной массой до двух тонн VRT500 станет первым в мире медико-эвакуационным вертолетом с возможностью погрузки-выгрузки унифицированной тележки-каталки через задние створки кабины, что упрощает сам процесс и позволяет значительно сэкономить время.

Комментарий.

Конструктивно вертолет VRT500 (ранее обозначался как ЛМВ) выглядит переработанной реинкарнацией проекта легкого вертолета Ка-115, разрабатывавшегося АО "Камов" в 1990-е годы, но так и оставшегося на бумаге. Вертолет VRT500 должен быть оснащен одним турбовальным двигателем семейства Safran Arrius или Pratt & Whitney Canada PW207.

Согласно распространенной в 2017 году презентации "Вертолетов России" о программе VRT500, первый полет первого опытного образца VRT500 запланирован на конец 2019 года, получение сертификата - на конец 2021 года и начало серийных поставок - на 2022-2023 годы. Серийное производство вертолета предполагается вести на АО "Улан-Удэнский авиационный завод".

33580861-630395707294644-6818050902096609280-o-1-1120x0

33532975-630395610627987-6751284097881997312-n

33383707-630395593961322-8138480885776252928-o-1-1120x0

33524358-630376277296587-2875783876607737856-n

33427315-630368373964044-7506152654880374784-o

33379604-630376283963253-6095715283551387648-o-1-1120x0

Презентация полноразмерного макета создаваемого АО "Вертолеты России" легкого многоцелевого вертолета VRT500 на выставке HeliRussia-2018. Москва, 24.05.2018 (с) ГК "Ростех" 

31f134298c876c02f6829964c137a7fe 

С противоположной стороны макет легкого многоцелевого вертолета VRT500 был окрашен в цвета медицинского вертолета. Москва, 24.05.2018 (с) Юлия Кузьмина

VRT-500_171127_02

Проектные проекции легкого многоцелевого вертолета VRT500 (с) АО "Вертолеты России"

И ещё одна новость по теме:

Легкий многоцелевой вертолет VRT500 проходит испытания в ЦАГИ - "Вертолеты России"

Разработанный в Ростехе легкий однодвигательный вертолет VRT500 вышел на аэродинамические испытания, сообщили в пресс-службе холдинга "Вертолеты России".

       "Специалисты конструкторского бюро "ВР-Технологии" холдинга "Вертолеты России" (входит в Ростех) приступили аэродинамическим испытаниям легкого многоцелевого вертолета VRT500 на базе Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ)", - сказали в пресс-службе.

       "Аэродинамические испытания являются важным этапом развития проекта, их успешное завершение еще на один шаг приблизит нас к созданию летного образца", - заявил гендиректор "ВР-Технологий" Александр Охонько, слова которого приводит пресс-служба.

       По словам А.Охонько, в настоящее время продолжаются прочностные испытания несущей системы вертолета.

       "Предварительные результаты показывают хорошее соответствие характеристик расчетам и высокую стабильность технологии производства", - сказал глава конструкторского бюро.

       В авиационном кластере Ростеха подчеркнули, что легкие вертолеты - одни из самых востребованных, так как именно такие машины чаще всего эксплуатируют частные покупатели.

       "VRT500 обладает прекрасными летно-техническими характеристиками, что вкупе с привлекательной ценой должно обеспечить успех машины не только на внутреннем, но и на зарубежных рынках. Мы прогнозируем, что до 2035 года мы сможем занять до 15% мирового рынка таких вертолетов", - сказали в Ростехе.

       VRT500 - легкий однодвигательный вертолет соосной схемы расположения винтов со взлетной массой 1600 кг. Машина обладает самой объемной в своем классе грузопассажирской кабиной общей вместимостью до 5 человек и оснащается современным комплексом интерактивной авионики. Закладываемые в вертолет летно-технические характеристики позволят ему развивать скорость до 250 км/ч, совершать полеты на дальность до 860 км, брать на борт до 730 кг полезной нагрузки.

       Этот вертолет был впервые представлен широкой публике в ходе Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2018, которая прошла в конце мая в подмосковном Красногорске. VRT500 стал первым вертолетом холдинга в сегменте легких машин взлетной массой до 2 тонн. Воздушные суда данного типа в настоящее время составляют 18% мирового парка вертолетов.

Источник

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Как вы уже поняли, VRT-500 ждет совсем не безмятежное будущее и конкуренция на рынке высока. Однако при всех трудностях у России есть все шансы занять свою долю на этом рынке.

Во-первых, соосная схема по сравнению с обычной обладает рядом преимуществ, при этом только в России она отработана на массовых серийных машинах. Во-вторых, у России есть огромный опыт создания средних и тяжелых вертолетов и фамилии «Камов» и «Миль» давно стали заслуженными брендами. Ну и в-третьих, у «вертолетов России» достаточно профессиональная команда конструкторов, которая при необходимой поддержке способна создать конкурентноспособную машину...

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(6 лет 9 месяцев)(16:45:01 / 04-07-2018)

Ещё одна вертолётная новость, "вдогонку":

В России создают супермощный вертолетный двигатель

Перспективный вертолетный двигатель будет обладать мощностью более 5 тыс. лошадиных сил, сообщили в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Об этом пишет Интерфакс-АВН.

"ПДВ - это перспективный вертолетный двигатель с прорывным уровнем технических характеристик. Двигатель разрабатывается с применением новейших композиционных материалов, передовых технических решений и технологий. Впервые создается двигатель в классе мощности 5 000 л.с. с возможностью использования базового газогенератора для создания двигателей для вертолетов, в том числе комбинированного двигателя, и самолетов",- говорится в годовом отчете "ОДК".

В нем отмечается, что достигнуты определенные уровни технологической готовности по разрабатываемым технологиям в рамках программы.

В марте текущего года в "Ростехе" заявляли, что Объединенная двигателестроительная корпорация приступила к работам по созданию перспективного вертолетного двигателя следующего поколения.

"В 2021 году планируется изготовить двигатель-демонстратор, завершение работ по созданию силовой установки ожидается в 2025 году. Масса силовой установки двигателя будет уменьшена более чем на 15% по сравнению с существующими аналогами, а эксплуатационные расходы двигателя сократятся на 30%",- заявил представитель "Ростеха".

https://www.aex.ru/news/2018/7/4/185868/

Аватар пользователя Игорь Д.
Игорь Д.(6 лет 9 месяцев)(16:45:44 / 04-07-2018)

Сколько стоит?

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(6 лет 9 месяцев)(16:51:14 / 04-07-2018)

Пока не продаётся. Испытания ещё идут...

Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(4 года 5 месяцев)(16:56:26 / 04-07-2018)

ну если брать аналоги миллионы laugh

робинсон 1+5 где то лимон бакинских

Аватар пользователя Loraine
Loraine(3 года 8 месяцев)(17:28:31 / 04-07-2018)

Еврокоптер?

Аватар пользователя Телеграфист

Я думаю, что не сильно дороже одноклассников.

Интересно другое. Соосная схема винта. 100% коммерчески успешных конкурентов используют один винт. Когда камовцы делали свой Ка-126, а потом КА-226, над ними все смеялись и крутили пальцем у виска. Дорого, шумно, ненадежно. Никто не возьмет, и Шойгу тоже не возьмет.

Но потом случился гигантский индийский тендер,на 200+200 легких вертолетов, и его неожиданно выиграл Ка-226. Несмотря на два винта и то, что Ка-226 перепилен из древнего угробища Ка-26, 1966 года разработки.

Оказалось, что для полета в горах, стабильность при внезапных разнонаправленных потоках ветра и малая  ометаемая проекция винта важнее цены и репутации производителя.

Я так думаю, что после успеха Ка-226, с проекта VRT-500 стряхнули пыль, и срочно стали доделывать под опытную серию.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя Medved075
Medved075(1 год 7 месяцев)(16:53:32 / 04-07-2018)

"Вертолет VRT500 должен быть оснащен одним турбовальным двигателем семейства Safran Arrius или Pratt & Whitney Canada PW207. "  

Привет безработным рабочим ярославского паровозолитейного.

Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(4 года 5 месяцев)(16:58:11 / 04-07-2018)

дядя ты дурак ?

мы таких малых на турбине не выпускали

пока рынка нет

будет рынок проведут моторизацию

Аватар пользователя andr970
andr970(2 года 8 месяцев)(17:58:45 / 04-07-2018)

А рынка не будет пока чиновники следуют Российской традиции "Не пущать! Все запрещать! А то как бы чего не вышло..."

Малой авиации в России нет и никогда не будет пока существуют чиновники. Нет внутреннего спроса - нет рынка.

Аватар пользователя Хулиганка
Хулиганка(3 года 10 месяцев)(22:28:42 / 04-07-2018)

По нынешним временам как раз дураки те кто импортные движки ставит на отечественный вертолет. Санкции за что-нибудь как введут и нет вертолета. ВМФ  РФ передает вам привет,  т.к. не получила корабли, где должны были стоять хохляцкие движки. Или вы думаете канадцы в случае отмашки из вашингтона не введет запрет на продажу 

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(6 лет 9 месяцев)(08:30:37 / 05-07-2018)

Судовые моторы вместо украинских уже выпускают в Рыбинске и Коломне. Более совершенные и мощные. Плюс лицензионные сборки завода РУМО...

Аватар пользователя Дядя Миша
Дядя Миша(2 года 4 месяца)(18:01:20 / 04-07-2018)

Safran Arrius или Pratt & Whitney Canada PW207

Санкции - и капец вертолёту

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(6 лет 9 месяцев)(16:59:36 / 04-07-2018)

Как уточнил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский, сейчас идут стендовые испытания модели, на 2019-2020-е годы запланированы летные, а на рынок VRT500 должен поступить через три года. По прогнозам холдинга, к 2030 году будет произведено около 700 таких вертолетов и модель займет не менее 15 процентов мирового рынка вертолетов с массой до двух тонн.

Второй новинкой, которую презентовали на форуме, стал вертолет "Касатка 505" от российского ОКБ Agan Aircraft Group. Несущую систему при его проектировании заимствовали от американского вертолета SikorskyS-52, а фюзеляж и авионику полностью разработали в России. Сейчас вертолет проходит летные испытания.

Вертолет "Касатка 505". Фото: Валерия Коршунова/РГ

- Он четырехместный, сама несущая система - трехлопастная. Соответственно, он более стабильно ведет себя на авторотации. Ему не страшны такие опасные явления, как бастбапминг, когда идет перехлест лопастей при нулевых перегрузках. Такому в основном подвержены вертолеты с двухлопастными винтами. Изначально эти машины были на колесном шасси, здесь мы применили лыжное. Оно, в отличие от многих современных вертолетов, с жидкотсно-газовыми амортизаторами, - рассказал "РГ" главный конструктор компании Алексей Никифоров.

По его словам, кабина новинки оснащена многофункциональными дисплеями. Вертолет может набирать скорость 170-180 километров в час, и предназначен в основном для частных лиц.

Также в четверг на HeliRussia 2018 представили первую в мире промышленную авиагрузовую платформу SKYF разработки ОКБ "Авиарешения". Как рассказал "РГ" директор по развитию компании в России и СНГ Андрей Удод, это первая в мире авиационная платформа грузоподъемностью до 400 килограммов. Дальность полета составляет 350 километров. В воздухе такой авиадрон может находиться до восьми часов.

Авиагрузовая платформа SKYF. Фото: Валерия Коршунова/РГ

- Это полностью робот. Единственное, что делает человек, - вносит в программу точки перемещения, после чего дрон с помощью геолокации и видеосвязи летит по заданию: перевозит груз, в том числе в труднодоступные места, занимается опылением сельскохозяйственных угодий. Еще одно из интересных наполнений - это тушение пожаров высотных зданий. Дрон поднимается на высоту 300 - 500 метров, а на подвесе имеет аппарат со специальной пеной. Максимальная высота, на которую он может подняться - 1200 метров, - рассказал подробности Андрей Удод.

Он также добавил, что авиадрон полностью является разработкой казанских инженеров. 97 процентов деталей, из которых он собран, российского производства. Сейчас разработка проходит летные испытания.

https://rg.ru/2018/05/24/reg-pfo/na-helirussia-2018-predstavili-novejshi...

 

Аватар пользователя alx_me
alx_me(5 лет 2 месяца)(17:13:42 / 04-07-2018)

Латиница выдаёт комплексы.

Аватар пользователя юрчён
юрчён(6 лет 9 месяцев)(18:37:11 / 04-07-2018)

Только не в данных коммерческих случаях, так поступают все в мире, это только для заказчиков, и соответственно в документации так пишется, так как в данном случае в основном для иностранных заказчиков. И вообще любая хрень что имеет возможность продаваться за границей, приходится писать латиницей в названии, кириллицей владеют немногие.

Аватар пользователя RusKaz
RusKaz(5 лет 4 месяца)(17:15:25 / 04-07-2018)

К "новости вдогонку" - что-то это ни разу не похоже на вертолётный двигатель: нет вала отбора мощности, зато есть форсажная камера и регулируемое сопло... Уж не для истребителя-ли моторчик с фото? Очень похоже, что журналист грубо изнасиловал реальность в очередной раз.

Аватар пользователя DeimonAx
DeimonAx(3 года 2 месяца)(17:19:23 / 04-07-2018)

Для него, родимого. Судя по соплу

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(6 лет 9 месяцев)(19:52:21 / 04-07-2018)

Картинка с этой новости: http://rostec.ru/news/4521163/

А вот чисто вертолётный двигатель:

Двигатель ВК-2500ПС получит новые рынки

ВК-2500ПС получит новые рынки

Двигатель ВК-2500ПС на стенде ОДК на выставке HeliRussia 2018 :: ATO.ru

Oбъединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) планирует валидировать в Китае, Бразилии, Мексике, Индии и Южной Корее сертификат типа на ВК-2500ПС, который представляет собой усовершенствованную версию турбовального двигателя ВК-2500 и предназначен для применения на новых вертолетах Ми-171А2. Этот процесс осуществляется разработчиком и производителем мотора — "ОДК-Климов", который работает совместно с Росавиацией и сертификационными органами указанных стран. Там же планируется получить одобрение и на базовый двигатель ВК-2500.

ВК-2500ПС сертифицирован в России в 2016 г. Валидация его сертификата типа в Китае запланирована на конец 2018 — начало 2019 г., рассказал ATO Show Observer представитель Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). "Работа с Китаем — в активной фазе. Оформлены все документы и заявки, которые уже получены китайской стороной. На начало июня мы планируем первую организационную техническую встречу в Пекине. Рассчитываем выйти на процесс получения валидации сертификата в конце года — начале следующего", — рассказали в ОДК.

http://www.ato.ru/content/dvigatel-vk-2500ps-poluchit-novye-rynki

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Что ж, камовцы и милевцы умеют создавать великолепные машины. yes

Аватар пользователя Телеграфист

Кто нибудь может объяснить принцип работы автомата перекоса верхнего несущего винта?

 

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя mmx
mmx(3 года 11 месяцев)(18:48:37 / 04-07-2018)

А чего там объяснять? Верхний автомат связан тягами с нижним, только за счет конструкции этих тяг идет смещение момента перекоса на столько градусов, на сколько лопасти у верхнего винта смещены относительно нижнего.

Аватар пользователя demyan
demyan(3 года 2 месяца)(18:59:50 / 04-07-2018)

На чертеже именно так. А вот на фото, такое ощущение, что верхний винт только шаг и может регулировать. Нет связи с нижним автоматом перекоса. Управление только нижним винтом, как на не дорогих игрушках соосниках? Поясни, если не сложно.

Аватар пользователя mmx
mmx(3 года 11 месяцев)(19:02:54 / 04-07-2018)

Я к фоткам не присматривался, думал он вообще про соосные вертолеты спрашивает smiley Ну а так - может макет и в нем банально не хватает деталек. А может и правда перекос только у нижнего, у верхнего только шаг меняется, вроде на легких вертолетах так можно.

Аватар пользователя Телеграфист

Вы мне Википедию что-ли цитируете? Посмотрите на фото с презентации. С чем там связаны тяги верхнего винта?

Тяги связаны с неподвижной треугольной крестовиной, которую невозможно перекосить.

(вот в четрежах проекций, все как надо нарисовано. А в железе что-то непонятное)

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя Gris_Lion
Gris_Lion(2 года 3 месяца)(19:40:08 / 04-07-2018)

 >>>Посмотрите на фото с презентации. С чем там связаны тяги верхнего винта?>>>  

Не слишком ли завышены требования к МАКЕТУ ?

Аватар пользователя Телеграфист

Мне казалось, что при современном развитии печатного дела на Западе повсеместном распространении хоббийных, полу- и промышленных 3Д принтеров, напечатать любой макет могут в заводском авиакружке.

ПС. О том, что в реальном железе будет полноценный автомат перекоса вы предполагаете, или знаете?

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя Gris_Lion
Gris_Lion(2 года 3 месяца)(20:38:10 / 04-07-2018)

>>>напечатать любой макет могут в заводском авиакружке.>>>

А нафига? Ему ж не летать.

ПС: предполагаю. Равно как и Вы предполагаете, что финальный образец будет в точности соответствовать представленному макету.

Аватар пользователя Старичок
Старичок(6 лет 2 недели)(20:49:22 / 04-07-2018)

Аргументы 2 и 3 не являются конкурентным преимуществом.

Комментарий администрации:  
*** Земля это пассив (с) ***
Аватар пользователя Aksios
Aksios(5 лет 5 месяцев)(00:34:57 / 05-07-2018)

такой маленький чтобы только директоров, губернаторов да прочих буржуинов возить

Комментарий администрации:  
*** Отключен (маты, провокации, срач) ***
Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(6 лет 9 месяцев)(08:32:03 / 05-07-2018)

Или экспресс-почту. Или спецназ...  :-)

Аватар пользователя Лес32
Лес32(3 года 12 месяцев)(14:04:22 / 04-02-2019)

Один двигатель это минус.