МЕНЮ ≡

Вход на сайт

Пушка для самолета, или самолет для пушки? Штурмовик A-10 Thunderbolt II

Аватар пользователя Судья Сухов

О рождении, жизни и «клинической» смерти американского штурмовика А-10 Тандерболт-2 и... при чем здесь Чак Норрис.

После завершения ракетной эйфории шестидесятых и вьетнамского урока - подход и к «авиационной поддержке сухопутных войск» изменился и у нас и у них.

И если советский Су-25 разрабатывался в инициативном порядке... то американские военные, оказавшись прозорливее, учредили программу перспективного штурмовика A-X (Attack, Experimental - штурмовой, экспериментальный).
Наметившееся к концу 60-х годов советское танковое превосходство (Т-62 со 115-мм орудиями, Т-64 и БМП-1, прикрытые ЗСУ-23-4 «Шилка») надо было чем-то парировать и потому штурмовик получился преимущественно «противотанковым».


6 марта 1967 года запросы на проектирование перспективного штурмовика были направлены в 21 американскую авиастроительную фирму.
Видимо, вдохновившись концепцией советского «летающего танка» Ил-2, американские военные хотели видеть над полем боя живучую бронированную машину и требовали: скорость не менее 650 км/ч, высокую маневренность на малой высоте, возможность базирования на грунтовых аэродромах, наличие мощного пушечного вооружения (типа шестиствольной 20-мм пушки М61 «Вулкан») и большого числа узлов внешней подвески. В дальнейшем требования по скорости были еще более ужесточены (до 740 км/ч), что практически исключило из конкурса проекты самолетов с турбовинтовыми двигателями.

К 1970 году определились с «главным калибром» нового штурмовика. Им стала 30-миллиметровая семиствольная пушка GAU-8. Оценить габариты этой «дуры» можете ниже:


7х30-мм авиапушка General Electric GAU-8/A Avenger

О пушке GAU-8/A Avenger подробнее я уже писал здесь.
Но, коротко, повторюсь.

Масса GAU-8 составляет 281 кг, всей пушечной установки — 1830 кг (включая систему подачи патронов и барабан с полным боекомплектом, вес которого - 933,4 кг). Длина пушки — 2900 мм, длина стволов — 2229 мм.
Боекомплект насчитывает 1350 патронов калибра 30х173 мм с алюминиевой гильзой..
Боекомплект пушки состоит из патронов с бронебойно-зажигательным снарядом с сердечником из обедненного урана PGU-14 (масса снаряда 395 г, начальная скорость снаряда — 1013 м/c), и патронов с ОФ снарядом PGU-13 (массой 378 г, начальная скорость - 1020 м/с). Патроны чередуются в соотношении четыре PGU-14 к одному PGU-13.



Изначально пушка имела изменяемую скорострельность 2100 / 4200 выстрелов в минуту. Позже максимальное значение скорострельности 4200 в/мин ограничили значением 3900 в/мин [5]. На практике продолжительность огня пушки ограничена одно- или двухсекундным залпом (во избежание перегрева стволов и для увеличения их срока службы), с последующим минутным перерывом для охлаждения.



Срок службы блока стволов составляет 21 тыс. выстрелов. Цикл стрельбы начинается с раскрутки блока стволов от двух гидравлических приводов, питающихся от гидросистемы самолёта.

Система подачи патронов GAU-8/A беззвеньевая для уменьшения веса. Стреляные гильзы не выбрасываются наружу, а собираются обратно в барабан, чтобы не повредить обшивку самолёта во время стрельбы.
Интересно - сколько весит одна гильза? Патрон со снарядом PGU-13/B весит - 681 г, а сам снаряд при этом - 378 г... Если гильза весит, к примеру, грамм 250, то общий вес стреляных гильз перевалит за 330 кг. Немало для самолета. Какая-то странная «борьба за вес».

В финал конкурса вышли два проекта: YA-9A от «Нортроп» и YA-10A от «Фэрчайлд-Рипаблик».
Первый полет штурмовиков состоялся 10 мая 1972 г. - YA-10A и 30 мая 1972 г. - YA-9A.


Fairchild YA-10

Пока доводилась до ума монструозная GAU-8 (являющаяся одной из самых мощных авиационных артиллерийских систем) - на самолеты установили 20-миллиметровые шестиствольные пушки М61 «Вулкан».


Northrop YA-9A

В итоге, хотя YF-9A показал более высокую маневренность и разгонные характеристики, победу присудили YA-10A, как более технологичному и простому в обслуживании а так же, как имеющему лучшую топливную экономичность. Злые языки говорят, что не последнюю роль в выборе сыграло лобби, но так ли сильно было лобби или все же военные сознательно пожертвовали скоростью и маневренностью в угоду экономии (топлива и человекочасов) - остается загадкой.
Советские военные по имеющимся данным - считали более перспективным A-9.

Живучесть машины показали равную. Американцы их обстреливали из трофейных «Шилок», захваченных во время арабо-израильской войны. По их утверждению - задача стойкости штурмовика к поражению 23-мм снарядами советских зениток была решена.


Советская зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4 «Шилка»

В сентябре 1974 года взлетел YA-10A уже с GAU-8/A.
Испытания показали, что танки Т-62 успешно поражались в верхнюю и боковую проекции на дальности до 1200 м, попадания снарядов вызывали возгорание топлива и взрыв боеприпасов.
При этом точность стрельбы у семиствольного «Мстителя» получилась выше чем у М61 «Вулкан» (5 мрад. против 8 мрад.). При стрельбе на дальность 1220 м, 80 процентов всех снарядов попадали в круг радиусом 6,1 м.

В октябре 1975 года взлетел первый серийный А-10А. А с марта 1976 года самолеты стали поступать в ВВС, на авиабазу «Девис-Монтен» (да-да, это та самая, где расположено «самолетное кладбище»).
Серийное производство А-10 продолжалось до 1984 года. Серия составила 713 самолетов (6 предсерийных и 707 серийных).

Вся программа «простого и дешевого» обошлась в 4,44 млрд.$, а стоимость одной машины с учетом затрат на запасные части и обучение персонала составила 6,3 млн.$ в ценах 1978 г.
Есть и другие данные о стоимости: 7,3 млн.$ по курсу 1981 года (что приближалось к стоимости сверхзвукового истребителя третьего поколения). Вики так же дает цены: 4,1 млн.$ в ценах 1977 года, или 16,25 млн.$ в ценах 2016 года.
 

Что получилось


В момент появления на свет А-10 значительно превосходил все прочие современные боевые самолеты по уровню защищенности (советский Су-25 начали эксплуатировать в 1981 году). Летчика и важнейшие узлы «бородавочника» от поражения стрелковым оружием вражеских войск и снарядов МЗА калибром 20-23 мм защищали в общей сложности 1309 кг брони.

Конструкция

Самолет выполнен по нормальной схеме и представляет собой свободно-несущий цельнометаллический низкоплан с прямоугольным трапецевидным крылом большой площади и двухкилевым хвостовым оперением.
Крыло большой площади обеспечивает хорошую маневренность на малой скорости над полем боя и одновременно дает возможность нести большое количество вооружения.



Фюзеляж типа полумонокок. Форма его носовой части и конфигурация фонаря обеспечивают летчику хороший обзор в направлении вперед-вниз и в сторону. К центральной части фюзеляжа при помощи специальных пилонов крепятся гондолы двигателей. Такое расположение силовой установки позволяет получать более равномерный поток воздуха на входе в двигатели при различных углах атаки. Выхлопные газы ТРД проходят над плоскостями стабилизатора между килями, что снижает заметность самолета в ИК-диапазоне. Кроме того, сами двигатели с высокой степенью двухконтурности также являются довольно «холодными», что также существенно уменьшает ИК-сигнатуру.

В одноместной закрытой кабине, находящейся далеко впереди крыла, установлено катапультируемое кресло, обеспечивающее покидание самолета при нулевых значениях скорости и высоты. Защита кабины от наземного огня включает пуленепробиваемое лобовое стекло и «ванну» из титановых бронелистов (скрепленных болтами), которая защищает летчика от поражения 23-мм снарядами. Живучесть самолета повышена также за счет установки бронезащиты систем управления и топливопроводов к двигателям, самозатягивающихся топливных баков. Заявлено, что даже при потере одного из килей или одной из консолей стабилизатора - обеспечивается возможность управления полетом. В системе управления элеронами, рулями высоты и рулями направления использованы гидроусилители (при резервной ручной системе). Для уменьшения уязвимости в системе управления применена резервированная тросовая проводка, при этом усилия на ручке управления регулируются посредством компенсаторов, управляемых летчиком.
Шасси - трехопорное с передней стойкой. Его база равна 5,25 м, а колея 5,4 м. Основные стойки - одноколесные, с давлением в пневматиках 4 кгс/см2, что позволяет использовать штурмовик с полевых аэродромов, имеющих травяное покрытие. Они крепятся к наружной части центроплана и убираются в специальные крыльевые гондолы поворотом вперед. При этом колеса на 1/3 выступают за обводы гондол, что облегчает аварийную посадку при убранном шасси. Носовая стойка, также имеющая одно колесо, из-за пушки GAU-8 смещена вправо от оси симметрии самолета на 0,4 м.


ТТХ

Летно-технические характеристики [14]
Длина: 16,26 м
Размах крыла: 17,53 м
Высота: 4,47 м
Площадь крыла: 47,01 м²
Масса пустого: 11 321 кг
Нормальная взлётная масса: 13 782 кг
Максимальная взлётная масса: 23 000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 4990 кг
(дополнительно может нести до трех ПТБ по 2271,25 л)
Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric TF34-GE-100
Тяга: 2 × 40,32 кН (4112 кгс)

Максимально допустимая скорость: 834 км/ч
Максимальная скорость: 706 км/ч у земли
Крейсерская скорость: 560 км/ч у земли
Скорость сваливания: 220 км/ч 
Боевой радиус:
- непосредственная авиационная поддержка: 460 км
- противотанковая миссия: 467 км
Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)
Перегоночная дальность: 4150 км
Практический потолок: 13 700 м
Скороподъёмность: 30 м/с
Тяговооружённость: 0,36 
Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)
Длина пробега: 623 м


Вооружение

Встроенная семиствольная 30-мм пушка GAU-8/A Avenger (боезапас 1350 снарядов)
Подвесное вооружение массой до 7260 кг на 11 точках подвески.

Варианты подвески Управляемого вооружения:
2 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
6 УР воздух-земля AGM-65A Maveric
6 бомб с лазерным наведением GBU-10
6 бомб с лазерным наведением GBU-12

Варианты подвески Неуправляемого вооружения:
6 907-кг бомб Mk.84
18 227-кг бомб Mk.82
18 кассетных бомб Rockeye Mk.20
10 кассетных бомб CBU-87 / минных кассет CBU-89
6 блоков LAU-68 (с 7 × 70-мм НУРС Hydra)
6 блоков LAU-10 (с 4 × 127-мм НУРС Zuni)
2 контейнера SUU-23/A (c 6х20-мм пушкой GAU-4 Vulcan)

Типичная загрузка А-10 для миссии по вызову:
1150 снарядов к пушке
2 ракеты «Воздух-Воздух» AIM-9 (на сдвоенном пилоне LAU-114)
2 ракеты AGM-65 Maveric
2 пусковые установки LAU-68 (по 7 неуправляемых ракет Hydra калибром 70 мм)
6 авиабомб Mk-82 (калибром 500 фунтов)
Контейнер РЭБ AN/ALQ-131


Холодная встреча

В ВВС США самолет поначалу встретили не очень и даже нарекли «Бородавочником» (Warthog), не помогла отсылка к легендарному «Тандерболту» (наши, к слову, его прозвали «Чертов крест»).

Вылезли проблемы при стрельбе из «главного калибра» - недогоревшие частицы пороха (из попадающих в двигатель пороховых газов) откладываются на лопатках вентилятора и компрессора двигателя. Установили, что тысяча выстрелов из пушки (а это меньше разового боекомплекта орудия) - снижает тягу двигателя на 1%, а общее снижение тяги с настрелом доходило до 10%. [2]

Для обеспечения более полного сгорания метательного состава внутри стволов (чтобы исключить догорание пороховых газов перед самолетом) к нему добавляется азотнокислый калий. Эта добавка либо вводится в метательный состав, либо в отдельном пластмассовом пакетике вкладывается в патрон.
Кроме того — двигатели самолета получили запальные устройства, воспламеняющие недогоревшие частицы пороха.



Помимо технических были предусмотрены и организационные мероприятия:
- разрешена стрельба из пушки только короткими одно-двухсекундными очередями (как было указано выше - это еще и увеличивало срок жизни стволов);
- обязательная промывка двигателя после каждых 2600-3000 выстрелов мыльным раствором для удаления сажи с лопаток вентилятора и компрессора.
Для перезарядки пушки требуется специализированный наземный комплекс ALS (Ammunition Loading System). Или еще говорят – несколько человек персонала и один грузовик [3].

Но и помимо пушки были проблемы.

В ходе эксплуатации штурмовиков в климатических условиях Европы выявились недостаточные возможности навигационного оборудования А-10А. В результате на последних 283 серийных самолетах, выпускавшихся с 1980 года, установили относительно простую инерциальную навигационную систему ASN-141, обеспечивающую, тем не менее, возможность более уверенного применения А-10А в сложных погодных условиях, на малых высотах. Тогда же самолет получил и радиовысотомеры малых высот APN-194, в дополнение к барометрическим.

Неудовлетворительные способности одноместного самолета вести боевые действия в условиях центральной Европы вызвали к жизни идею специализированного всепогодного и всесуточного варианта A-10N/AW, которому были бы нипочем длинные зимние ночи, снег, дождь, туман, низкая облачность (все эти «европейские сложности»). Был сделан вывод, что с этим может справиться только экипаж из двух человек.
В 1977 году фирма «Фэрчайлд Рипаблик», не дожидаясь заказа ВВС, приступила к созданию такого самолета. В апреле 1978 года началось и финансирование «ночного всепогодного» варианта штурмовика А-10.
Подробнее о нем - ниже в разделе «модификации».

Помимо проблем с навигацией и полетами на малых высотах в условиях европейского театра военных действий, были проблемы с поиском целей (привет ребятам, высмеивающим прицеливание на Су-25). Состав оборудования позволяет поражать наземные цели только в простых метеоусловиях.
Использование управляемого вооружения с лазерными гловками самонаведения (ГСН) было возможно только при внешней подсветке. Для обнаружения подсвеченных лазером целей справа от носовой стойки шасси на специальном пилоне установлен контейнер AAS-35 «Пейв Пенни». Система способна обнаруживать цели, подсвеченные лазером, установленным на земле или на других летательных аппаратах, на расстоянии до 24 км.
Обнаружение оптически контрастной цели производится головкой самонаведения ракеты, находящейся на подвеске под самолетом. Теоретически оно возможна на дальности до 11-13 км, однако в реальных боевых условиях, как правило, не превышает 4-6 км (что связано с погодой, дымами над полем боя и т. п.). При этом телевизионная «картинка» воспроизводится на экране в кабине летчика. После ручного сопровождения цели в течение 4-8 секунд головка «запирается» на цель, переходя на режим самонаведения, производится пуск ракеты.


Кабина штурмовика А-10А

Потому - доработки самолета продолжались.
Почти сразу же после начала эксплуатации, в конце 70-х, решили оснастить самолет разрабатываемой в то время контейнерной оптоэлектронной навигационно-прицельной системой LANTIRN. Планировалось с 1987 года оснащать контейнерами штурмовики А-10 и истребители F-15, F-16, но... впоследствии решили, что штурмовик рожей не вышел в такой дорогой и сложной системе не нуждается и от оснащения Тандерболта ситемой LANTIRN отказались.

В 1986 году А-10А получил ракеты «Воздух-воздух» с ИК ГСН AIM-9 «Сайдуиндер» для самообороны.
Самолет продолжали дорабатывать и далее. Например впоследствии еще переработали автомат выброса ЛТЦ (ложных тепловых целей, они же «инфракрасные ловушки»).

Но успешное применение в ходе войны в Персидском заливе (1991) самолет «реабилитировало». Об этом - ниже.

 

 Проверка боем


Боевое применение

Ирак
Впервые в бой А-10 пошли во время войны в Персидском заливе 1991 года, где они были задействованы в операции по освобождению Рас-эль-Хафджи.
За день заявили об уничтожили А-10 24-х танков противника, но при этом потеряли один самолет. Была выявлена низкая эффективность штурмовиков при действиях в ночное время суток. Мало того - летчик одного из самолетов A-10 не смог опознать БМП американских морпехов, приняв восьмиколесный LAV-25 за иракский БТР, и уничтожив его ракетой «Мейверик» вместе с экипажем (погибло 7 американцев).
Через месяц досталось союзным разведчикам на легких танках FV107 Scimitar, двигавшихся под британским флагом. По свидетельству Стивена Геррарда, водителя головной машины - колонна была расстреляна в два захода с 500 метров. Британцы потеряли 6 человек - один убитый и 5 раненных (по другим данным - 9 человек). [9]

 FV107 Scimitar

Американцы остались довольны эффективностью самолета и его рекордной боеготовностью (95,7 %) среди остальных самолетов фронтовой авиации. Здесь же он впервые продемонстрировал свою живучесть.
По заявлениям американских пилотов, «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков, 2000 других единиц военной техники и 1200 стволов артиллерии; даже если принять во внимание, что первоначальные оценки понесённого иракской армией ущерба были завышены, A-10 всё равно оказался в числе наиболее эффективных американских самолётов этой войны, по количеству уничтоженных танков вдвое превзойдя специализированный противотанковый вертолёт AH-64 «Апач» (у последнего было заявлено 500 уничтоженных танков, хотя и часов налета - в 6 раз меньше). Правда, как показали послевоенные американские исследования только третья часть из заявленной уничтоженной техники была подтверждена [8].
На счету А-10 так же два вертолета, сбитых огнем из пушки.
Во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Скад» заявляли, что A-10 за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки. Как показало послевоенное исследование ни одной ракетной установки не было уничтожено. [8]
Всего в кампании участвовали 144 самолета, совершившие 8077 боевых вылетов. За время боевых действий в Персидском заливе было сбито 7 штурмовиков [11] и повреждено 15.

Если при действиях в светлое время суток штурмовики оказались весьма эффективным противотанковым средством, то ночью и в условиях большой запыленности и задымленности выявилась относительно низкая эффективность А-10А. Самолеты были неспособны осуществлять поиск и опознавание техники на поле боя. Из-за отсутствия бортовых телевизионных и тепловизионных систем поиск цели осуществлялся посредством головки самонаведения самой ракеты, имеющей узкое поле зрения и недостаточную дальность. [1]

Югославия
Затем А-10 были применены в 1995 году в операции «Дэнни Флайт» в Югославии (при ударах по боснийским сербам). Они работали в условиях подавленной ПВО, но особенных успехов не показали.
«...Вечером удары продолжились, теперь в атаках участвовали американские А-10 и голландские F-16, причем их основным оружием были ПТУР «Мейверик». Ночью свои цели нашли «ганшипы» АС-130Н из 16-й эскадрильи специального назначения. Несмотря на многочисленные победные реляции потери сербов в боевой технике были минимальные. К примеру уже после многодневных атак с воздуха они располагали пятьюдесятью (!) танками.« [12]

Как в ходе операции «Решительная сила», так и ранее, в середине 90-х годов (в рамках операции в Боснии) были зафиксированы несколько случаев поражения штурмовиков А-10А «Тандерболт-2» управляемыми ракетами с ИК ГСН. Поэтому американское военное ведомство было вынуждено провести дополнительные испытания автоматов выброса инфракрасных ловушек (ИКЛ) и дипольных отражателей. Данная система действовала в соответствии с предъявляемыми к ней требованиями. Однако параметры ее работы определялись и программировались наземными специалистами и часто не соответствовали реально существовавшим угрозам. Автоматы отстрела ЛТЦ и дипольных отражателей были доработаны. [13]

С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане. Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом.
С 2003 года американцы «освобождают» Ирак (операция «Свобода Ираку»). В марте-апреле 2003 года в боевых действиях принимали участие в общей сложности 60 штурмовиков A-10. Один самолёт был сбит 7 апреля в районе Багдадского международного аэропорта. Другой «Тандерболт», капитана Ким Кэмпбелл, был серьезно поврежден (повреждён один двигатель, отказ гидравлической системы, сотни пробоин в крыле, оперении и фюзеляже самолёта).



В первые дни вторжения в Ирак Тандерболты снова открывали огонь по своим. Известно, как минимум, два случая.
В первом из них «Тандерболты» из-за ошибки авианаводчика морской пехоты атаковали подразделение морских пехотинцев во время сражения за Насирию, официально в результате атаки А-10 погиб один морпех... однако в ходе сражения погибло 18 морпехов и лишь 8 из них погибли однозначно от огня противника. [10]
Второй инцидент более известен - это атака парой А-10 28 марта 2003 года колонны британских БМП. Штурмовики, отработав по колонне, повредили 4 боевые машины и убили одного британца. Есть даже видео.


Неоднократно встречал упоминание об атаке А-10 под Эн-Наджафом 27 марта 2003 года в условиях плохой видимости колонны американской бронетехники, в ходе которой был уничтожен 1 танк M-1 Абрамс, 4 боевые машины и убито и ранено до 50 человек... Но подтверждения - не нашел.

Урановый дождь
Как мы помним - основным боеприпасом пушки GAU-8 (80% боекомплекта) были бронебойные снаряды PGU-14/B. Сообщается, что 148 штурмовиков, базировавшихся в Саудовской Аравии, выполнили 8077 боевых вылетов, выпустив в общей сложности 783514 снарядов PGU-14/B (каждый снаряд содержит около 300 гр. обедненного урана).
Получается, что во время операции «Буря в пустыне» штурмовики А-10 ВВС США израсходовали над Персидским заливом «подарили» арабам около 259 тонн обедненного урана. [4]

По итогам боевого применения А-10 показал себя как надежная рабочая лошадка. Если еще учесть, что стоимость его летного часа значительно ниже других ударных самолетов ВВС США (к примеру F-16 и F-15) - становится понятным почему он глянулся американским военным.

 

 Модификации А-10


A-10N/AW (YA-10B) (1979 г.)

Всепогодный и всесуточный («N/AW» - Night/ Adverse Weather) двухместный вариант штурмовика, появившийся по результатам неудовлетворительной работы А-10А в Европе.



Первый полет прототипа нового самолета состоялся 4 мая 1979 года. Вторая кабина размещалась над отсеком с боекомплектом для пушки. Высота вертикального оперения была увеличена на 510 мм. Пилотирование могло осуществляться из обоих кабин. Из-за кабины второго летчика пришлось урезать боезапас пушки, укоротив ее барабанный магазин с 492 до 408 мм. Вес пустого самолета увеличился на 680 кг.
Наиболее серьезному усовершенствованию подверглось БРЭО самолета, в состав которого была введена БРЛС Вестингауз WX-50, расположенная в подвесном подфюзеляжном контейнере. Станция, созданная на базе метео-РЛС, решала три основные задачи - осуществляла картографирование, обнаруживала малоразмерные наземные цели, а также обеспечивала полет в режиме огибания рельефа местности. В другом подфюзеляжном контейнере, расположенном на параллельном пилоне, находилась тепловизионная станция Тексас Инструменте AN/AAR-42, совмещенная с лазерным дальномером-целеуказателем Ферранти 105. Опто-электронные системы и БРЛС не были объединены в комплекс и управление ими не было автоматизированным (по мнению американцев для небольших скоростей полета штурмовика последнего и не требовалось). Машину оснастили, также, ИНС Литтон LN-39, модифицированным ИЛС фирмы «Кайзер» и двумя монохромными индикаторами на ЭЛТ в задней кабине.
В серийном самолете для улучшения аэродинамики (и освобождения подфюзеляжных пилонов) БРЛС и оптоэлектронные датчики должны были разместить в гондолах шасси.
Построен один прототип, проходивший летные испытания в 1979-1982 годах (выполнено более 300 полетов).
В итоге военные от самолета отказались.

ОА-10А (1987 г.)

Одноместный самолёт воздушного контроля («О» - Observation).
В конце 1980-х, начале 1990-х часть штурмовиков переклассифицировали в самолеты воздушного контроля ОА-10А, используемые для передового авианаведения и поисково-спасательных работ.
При этом была демонтирована пассивная лазерная система «Пейв Пенни» и снята часть бронирования, что позволило несколько облегчить самолет и улучшить его летно-технические характеристики.

 

Самолет предназначался исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях, и тем не менее - имел потери.
Есть мнение, что не все ОА-10 проходили переоборудование - а на роль ОА-10 была также назначена часть строевых А-10А вылетавших на задания в соответствующей конфигурации вооружения (пара ракет В-В AIM-9 для самообороны и блок НУРСов со световыми трассерами для маркировки наземных целей).
В роли ОА-10 успело «поработать» более сотни самолетов.

A-10C (2006 г.)

Модификация, появившаяся в результате модернизации имевшихся А-10А по программе РЕМ (Precision Engagement Modification).



Помимо серьезного обновления БРЭО (многофункциональные 14-см цветные дисплеи, новая СУО, позволяющая применять контейнеры разведки и целеуказания типа Litening II, Sniper XR и оружие наводящееся по GPS а также новые системы РЭП AN/ALQ-131 и AN/ALR-69), ручек управления от истребителей (с реализацией концепции HOTAS) на самолете усилили конструкцию крыла (из-за дефектов, выявленных у парка А-10 в 2008 году).
На 2016 год в строю оставалось 287 самолетов в модификации A-10C.

A-10PCAS (проект)

Беспилотный вариант штурмовика А-10. Разработан компаниями Raytheon и Aurora Flight Sciences в рамках проекта DARPA Persistent Close Air Support.


Предполагаемый внешний вид QA-10 (A-10PCAS)

Дальнейшего развития проект «беспилотного А-10» не получил.

 

 В сравнении с конкурентом


Сначала я решил, что было бы неплохо сравнить А-10 с единственным одноклассником – советским Су-25.
Но понял, что пост вышел за рамки разрешенных ЖЖ 40-тысяч символов лучше сделать это в отдельной статье.
Если коротко – А-10 «везет больше и дальше», но имеет меньшую скорость, скороподъемность, разгонные характеристики и более капризен к месту базирования. Живучесть, на мой взгляд – у Грача повыше.
 

UPD:

Грач против Бородавочника. Штурмовики Су-25 и А-10 - взгляд из окопа

 

 Непростая судьба


Первоначально новый штурмовик вызвал большой интерес и в ряде стран-союзников США. Возможность его приобретения обсуждалась правительствами Англии, Австралии, Бельгии, Норвегии, ФРГ, Южной Кореи и Японии.
Но... никто из них так самолет и не купил.
Возможно - сказалась высокая цена самолета, и если бы А-10 был подешевле... то его бы и приобрели. А так специализированный штурмовик оказался слишком дорогостоящим удовольствием и «союзники» предпочли более многофункциональные многоцелевые самолеты (в основном модификации - F-15, F-16).


С вооружения - снять!

Не просто судьба А-10 сложилась и на Родине. В 2014 году самолет решили с вооружения снять.
Сперва ВВС США решили сэкономить на Тандерболтах... Конгресс противился.
Затем военные заявили, что при выделяемых деньгах им придется либо сократить А-10, либо уменьшить количество F-16... и как бы перевалили этим решение на плечи Конгресса, который в части количества денежных знаков для ВВС остался непреклонен. С тех пор началась катавасия вокруг Тандерболта.
Командование ВВС США приступило к выработке требований к новому штурмовому самолету, «который должен будет заменить устаревшие A-10 Thunderbolt II» объявив новый конкурс A-X2. Они снова хотят «простой и дешевый» самолет и поглядывают, то в сторону «СуперТукано», то на Cessn-овский «Скорпион», то на AT-6 «Wolverine».

Ну хоть не Air Tractor AT-802, перепродаваемый L-3 Technologies.

Замена А-10.jpg
Морпехи, например, уже настолько обезумили от безнадеги, что собирались использовать для непосредственной поддержки войск «вооруженные» конвертопланы Bell V-22 Osprey!  Лучше уж, и правда, приобрести сельскохозяйственный боевой Air Tractor07.gif

В итоге решили, что А-10 пока еще поживет (до 2022 года), а месяц назад намерение пока оставить А-10 в строю (правда уже до 2021 года) подтвердил начштаба ВВС США генерал Дэвид Гольдфейн.
Хотя «дальновидных» планов все-таки заменить его недобомбардировщиком истребителем F-35 - не оставляют (они еще до сих пор не определились «способен ли F-35 стать полноценной заменой A-10» и намерены провести сравнительные испытания этих самолетов на время реакции и точность ударов).


При чем тут Чак?

В флешмоб по «спасению» А-10 включился Чак Норрис, заявивший:
«Мне 75 лет, но я пока не собираюсь на свалку. Некоторые вещи с возрастом становятся только лучше, и А-10 — не исключение»

И даже организовавший выпуск футболок с надписью «Save the A-10» (Сохраните А-10) — на груди, и «Chuck Norris’ First Born Son was a Warthog. He cried tears of ‘BRRRRRRRRRRRTTTTT!» (первенцем Чака Норриса был «Бородавочник». Его плач звучал как ТРРРРРРРРР!) - на спине.




Так пушка для самолета, или самолет для пушки?

Вопрос, конечно, дискуссионный. Как про яйцо или курицу…
Но все же пушка была утверждена раньше, чем самолет.
К тому же, как показали жизнь и развитие Бородавочника – от пушки ему уже не отказаться, даже когда она не нужна (OA-10A). Приходится возить с собой мертвый груз, ибо демонтаж пушки ведет к слишком серьезным конструктивным изменениям и перебалансировке самолета. Проще оставить все как есть.
Так что выходит, все-таки, что «самолет для пушки», а не наоборот.
И расхожая фраза, что «А-10 - самолет, построенный вокруг пушки» – имеет право на жизнь.

Было ли это решение оправданным?
Я считаю, что нет.
Пушка и ее системы заняли почти половину фюзеляжа. Из-за нее пришлось сместить в сторону носовую стойку шасси. Кроме того пушка породила кучу «танцев с бубном» вокруг двигателя (дабы избежать помпажа во время стрельбы и недопустить потери тяги после оной). А для простой перезарядки этой шайтан-машины нужен грузовик и несколько человек персонала!


Специальный комплекс ALS (Ammunition Loading System) для перезарядки GAU-8

И самое главное - самолет, «построенный вокруг пушки», этой пушкой практически не пользуется!  Подавляющее большинство целей он уничтожил управляемым оружием (в основном ракетами «Мейверик»).
Это конечно не такой эпичный фейл, как история со стратегическим бомбардировщиком B-1B (о которой я писал здесь и здесь)… Но тоже, ИМХО, неслабый.
Короче пушка штурмовику конечно нужна... но не до такой же степени.

Не подумайте, что я хаю Тандерболт. Нет.
На мой взгляд, самолет получился добротным – конструкторы сделали, что попросили. Это как раз тот случай, когда вопросы - к заказчикам.


А есть ли у штурмовика будущее?

Сегодня вообще наблюдается устойчивая тенденция превращения штурмовиков в фронтовые бомбардировщики, наносящие удары с высоты.
Проблемы А-10 именно в том, что он, получив высокоточное ударное вооружение (уже в варианте А-10С), примерил на себя ливрею «ударника» и, уйдя с поля боя на высоту, влез в нишу ударных БПЛА и многоцелевых истребителей, начав конкурировать со всякими F-16, «Страйк Иглами» и прочими предаторами. И все разговоры о замене его на F-35 - это ветер из того же угла.
Видимо, американские стратеги не предполагали в будущем столкновения с равноценным противником, против которого однозначно понадобится непосредственная поддержка войск на поле боя (а с равным противником - она понадобится)... А рассчитывали и дальше бомбить только «папуасов».

Boneyard_001.jpg
А-10 на «самолетном кладбище» 

Наши Су-25СМ в Сирии тоже, кстати, работали по тому же принципу – в роли обычных бомбардировщиков (долбя боевиков с высот, недосягаемых ПЗРК). Обусловлено это было более высокими эксплуатационными характеристиками Су-25, которые за сутки успевали сделать больше вылетов, чем работавшие совместно с ними Су-24М и Су-34. В наиболее напряженные дни штурмовики поднимались в небо до десяти раз. А в точности ударов модернизированные «Грачи» (тоже имеющие СВП-24 от «Гефеста») вышеперечисленным самолетам не уступали.
Но с «Грача» работу по непосредственной поддержке сухопутных войск на поле боя никто не снимал…

Да и такие шаги отечественного МО, как ОКР «Шершень» или ПАК ША подтверждают - нашим военным штурмовик нужен.
В отличие от ВВС США, не оставляющих намерений отказаться от «штурмовки» и переложить непосредственную поддержку войск на связку «ВТО (высокоточное оружие) + фронтовой бомбардировщик».

Американцы рискуют серьезно сглупить, вновь списав штурмовик «на свалку истории»… хотя, может с приходом Трампа, там восторжествует здравый смысл?

 

_______________________

ЖЖ Сухова

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Комментарий автора: 

Закончил таки эпичный труд, хе-хе )

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя botanica666
botanica666(4 года 9 месяцев)(11:17:08 / 14-03-2017)

Очень, очень классный самолет с ярко выраженной харизмой.

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(6 лет 10 месяцев)(11:49:31 / 14-03-2017)

У него защиты от современного(не экспортного варианта) российского ПЗРК - нет, это его минус, который решить просто невозможно... А так - зверюга знатная!

Аватар пользователя serverny
serverny(2 года 5 месяцев)(13:09:20 / 14-03-2017)

Лучшая защита от любого ПЗРК - летать выше 5000 метров.

Ну и тот же "бородавочник" думаю без труда переживёт минимум одно попадание ПЗРК.

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(6 лет 10 месяцев)(21:39:39 / 14-03-2017)

Нет, не переживёт... в неэкспортном варианте заряд иной - есть четырёхсекционный(отстрел в четыре стороны), с хорошими "спицами"(хана любой турбине!), да и дальность и высота поражения выше за счёт иного движка - вражина будет ОЧЕНЬ удивлён, а потом просто будет падать, как рояль с неба, у А-10 планёр неважный, так-что без движка и хвоста он не сможет приземлиться, как не старайся.)))))))))))))

Аватар пользователя botanica666
botanica666(4 года 9 месяцев)(22:39:56 / 14-03-2017)

Я не настолько в теме, что бы оценивать планеры, но много раз видел фотки вернувшегося домой А10 с разворочннным двидком. Явно после прямого попадания.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(3 года 8 месяцев)(04:29:36 / 15-03-2017)

Нередко у них движок просто отваливался при попадании.

Возвращались на втором (правда это сложнее, чем на Су-25 - двигатель дальше от центра масс)

Аватар пользователя Антидот
Антидот(2 года 10 месяцев)(11:21:39 / 14-03-2017)

Спасибо, интересно.

Аватар пользователя TrustNoOne
TrustNoOne(4 года 5 месяцев)(15:37:50 / 17-03-2017)

А мне понравился AT-6 «Wolverine», который точь-в-точь Мустанг Р-51 времен 2-й Мировой. Знатный штурмовик, че...

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(3 года 8 месяцев)(18:45:54 / 17-03-2017)

Не, Эйр Трактор - самый крутой! 

Аватар пользователя di_mask
di_mask(4 года 11 месяцев)(11:22:56 / 14-03-2017)

Великолепная статья! Благодарочка за труд!

Аватар пользователя Atery
Atery(2 года 8 месяцев)(11:25:39 / 14-03-2017)

Любопытно. Спасибо!

Аватар пользователя Brown
Brown(6 лет 6 месяцев)(11:31:16 / 14-03-2017)

Спасибо за статью! Познавательно. Полез читать про В-1В

Аватар пользователя jaff_13
jaff_13(6 лет 2 месяца)(11:32:08 / 14-03-2017)

ВВС США израсходовали над Персидским заливом «подарили» арабам около 259 тонн обедненного урана

а сколько подарили сербам, не считали?

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(3 года 8 месяцев)(11:44:42 / 14-03-2017)

У меня нет данных. Если попадутся - делитесь. Обязательно добавлю в статью!

Аватар пользователя jaff_13
jaff_13(6 лет 2 месяца)(15:10:50 / 14-03-2017)

к сожалению, нет. Знаю, что сербы жалуются на рост раковых заболеваний - у них все же не пустыня.

Знаю, что в интернете информация на эту тему отслеживается и подавляется - на собственном опыте )

Аватар пользователя freeman
freeman(4 года 7 месяцев)(23:38:00 / 15-03-2017)


 


 

15 тонн, судя по этой статье www.sovsekretno.ru/articles/id/5328/

вроде цифры бьются, но насколько они точны, не в курсе.

Аватар пользователя Эксвизитор
Эксвизитор(3 года 8 месяцев)(11:32:45 / 14-03-2017)

Спасибо, интересно. Пожалуй, один из лучших обзоров на эту тему.

Аватар пользователя kos
kos(5 лет 10 месяцев)(11:44:08 / 14-03-2017)

Отличная статья, но не отражен один принципиальный момент - применение НУРС. А-10 проектировали для стрельбы из пушки, а Су-25 - для стрельбы НУРСами. Вот основная разница. Изучите вопрос НУРСов для А-10, характеристики - смех. А у Су-25 НУРСы это смертельное оружие.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(3 года 8 месяцев)(11:46:12 / 14-03-2017)

А-10 проектировали для стрельбы из пушки, а Су-25 - для стрельбы НУРСами

Не совсем верно.

У нас вообще разные концепции штурмовиков получились.

Аватар пользователя Нумминорих Кута

Именно, и это не только в данной теме, но и в других областях.

Аватар пользователя kos
kos(5 лет 10 месяцев)(12:07:16 / 14-03-2017)

Ну в общем основное оружие Су-25 это НУРСы и ФАБы, А-10 - пушка и УР. Отсюда и принципиальная разница между ними. 

Аватар пользователя 5-9
5-9(6 лет 3 недели)(14:39:11 / 14-03-2017)

УР у А-10 появились в результате модернизации, как и нормальное БРЭО, у Су-25 - по сути не появились.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(3 года 8 месяцев)(14:46:40 / 14-03-2017)

УР были и там и там изначально.

Су-25 изначально мог применять Х-25 с лазерной ГСН (при этом в отличие от А-10 он мог сам себе "подсвечивать" цель лазером), а Тандерболт - "Мейверики" с телевизионной ГСН.

Аватар пользователя 5-9
5-9(6 лет 3 недели)(07:20:23 / 15-03-2017)

Мог в Х-25, я в курсе, вот только теоретически "мог" и "применял" (т.е. единично в Афгане конечно да), т.е. имелся значительный запас и применение регулярно отрабатывалось строевыми лётчиками - это разные вещи. А-10 нормально смог применять только после модернизации и после этого применял массово. С другой стороны, А-10 - противотанковый самолёт, без УР, как выяснилось в него сложно, а для Су-25 эта задача была не первоочередная. По ротному опорному пункту или колонне можно и нужно  С-13 отработать...

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(3 года 8 месяцев)(07:27:04 / 15-03-2017)

А-10 нормально смог применять только после модернизации 

 После какой модернизации и в каком году? :)

Аватар пользователя kos
kos(5 лет 10 месяцев)(16:08:55 / 14-03-2017)

УР у А-10 появились в результате модернизации, как и нормальное БРЭО, у Су-25 - по сути не появились.

по причине распада СССР. На Су-25Т и Су-39 были установлены вполне современные системы наведения УР. 

 

Аватар пользователя ДымоХод
ДымоХод(2 года 7 месяцев)(12:46:39 / 14-03-2017)

У меня есть знакомый, который проходил срочную в Академии Жуковского. Призвали на службу из ОКБ и пристроили инженера,  чтобы не терял квалификацию. Там он пересекался с вопросом эффективности НУРС.  В союзе был эксперимент: подняли до полка Су-17 ( он сам точно не был уверен,  что полк и говорил "до хрена") и отработали НУРсами по неподвижной колонне списаной техники. Прямых попаданий было до 5.  Критичных 1-2. Какие ракеты были не знаю. Наши С-5 оличались большим разбросом. Поэтому в авиации сняты с вооружения. В связи с такой стуацией просматривался вопрос об оснащении НАР системой наведения. Америкосы с Гидрой вроде так и посупили.

В настящее время НУРСами можно стрелять только по папуасам. Иначе будет самоубийство. Любая БМП имеет хорошие шансы нафаршировать самолет 

Аватар пользователя kos
kos(5 лет 10 месяцев)(16:17:49 / 14-03-2017)

В союзе был эксперимент: подняли до полка Су-17 ( он сам точно не был уверен,  что полк и говорил "до хрена") и отработали НУРсами по неподвижной колонне списаной техники. Прямых попаданий было до 5.  Критичных 1-2. 

"Не верю" (с) Хотя черт знает что там у Су-17.

Я вот больше доверяю мемуарам Кошкина "Штурмовик". У человека 820 боевых вылетов, видимо, он знает о чем пишет. Эффективность боевого применения Су-25  по его словам выдающаяся.

В настящее время НУРСами можно стрелять только по папуасам. Иначе будет самоубийство. Любая БМП имеет хорошие шансы нафаршировать самолет 

Применять НУРСы можно с расстояния в 4 км. Никакая БМП не попадет.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(3 года 8 месяцев)(16:25:17 / 14-03-2017)

Любая БМП имеет хорошие шансы нафаршировать самолет 

Не имеет. При оооооооочень большом везении может "нафаршировать".

 Наши С-5 оличались большим разбросом. Поэтому в авиации сняты с вооружения. 

Все не так. Рекомендую изучить вопрос появления Су-25.

А НУРСы вполне себе эффективны (ежели их умеючи пускать, да с нужного самолета/вертолета), а главное дешевы. Потому и остаются на вооружении. 

Аватар пользователя ДымоХод
ДымоХод(2 года 7 месяцев)(17:36:01 / 14-03-2017)

Пример про опасность БМП условный. Хотя если считать, что дальномер и баллистический вычилитель, не говоря о стабилизаторе это стандартный набор для БМП, то завалить летак на 2 км который прет прямо на тебя не меняя курса задача выполнимая. Хотя скорострельность нужна по больше. Сирийцы постоянно несут потери в самолетах при "штурмовке"  целей. Это при том,  что у бармалеев нет никаких средств обнаружения целей. А из средств поражения: ПЗРК и ЗСУ с наведением на-глазок.

Наши в сирии почему-то не увлекались штурмовкой.  А по вертолететам, которые применяли НУРС сделан вывод о недостаточной безопасной дальности пусков ПТУР. НУРС применяли скорее всего когда обнаружили цель прямо "под носом". На основании последней кампании можно сказать, что приоритетом у нас является минимизация потерь 

Историю Су-25 не изучал. Но доступ к первоисточникам есть. Если нарою чего интересного - напишу.

И спаибо за обзоры.

 

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(3 года 8 месяцев)(04:30:17 / 15-03-2017)

Пожалуйста)

Аватар пользователя Нумминорих Кута

Спасибо за статью и труд!

Но самолёт всё равно некрасивый. Понятно, что конструкторы сделали что смогли...

 

Аватар пользователя TEvg
TEvg(3 года 11 месяцев)(12:11:07 / 14-03-2017)

А мне нравится.

Комментарий администрации:  
*** Отчислен ***
Аватар пользователя Нумминорих Кута

Наверное, можно было бы сказать так:

Там много компромиссов, решённых не самым оптимальным путём.

Аватар пользователя alterlex
alterlex(4 года 7 месяцев)(12:17:07 / 14-03-2017)

Мне наоборот нравится. Есть в нём какая-то изюминка.

Комментарий администрации:  
*** Отчислен (словоблудие, оранжизм) ***
Аватар пользователя zap
zap(2 года 4 месяца)(13:15:59 / 14-03-2017)

"Я столько не выпью!" - "А мне нравится... есть в ней какая-то изюминка!"

Аватар пользователя alterlex
alterlex(4 года 7 месяцев)(14:52:15 / 14-03-2017)

Зачэм пить, дарагой, а??.. Это не женьщина - самолёт!.. :))

Комментарий администрации:  
*** Отчислен (словоблудие, оранжизм) ***
Аватар пользователя NoxVigil
NoxVigil(2 года 3 месяца)(17:14:23 / 14-03-2017)

Если подойти к понятию красоты с точки зрения функциональности и логичности, то А-10 можно назвать прекрасным самолётом! Точно так же, как и Су-25. В обоих самолётах всё подчинено заложенным задачам: ударная мощь и живучесть, и оба отлично это выполняют.

Аватар пользователя TEvg
TEvg(3 года 11 месяцев)(11:52:16 / 14-03-2017)

Т-62 со 115-мм орудиями

Я как-то пропустил эту страницу танкостроения.

Стреляные гильзы не выбрасываются наружу, а собираются обратно в барабан, чтобы не повредить обшивку самолёта во время стрельбы.
Интересно - сколько весит одна гильза? Патрон со снарядом PGU-13/B весит - 681 г, а сам снаряд при этом - 378 г... Если гильза весит, к примеру, грамм 250, то общий вес стреляных гильз перевалит за 330 кг. Немало для самолета. Какая-то странная «борьба за вес».

Совершенно нормальный подход. Советские конструкторы в ВОВ пошли по тому же пути. Гильзы это цветмет (300 кил за раз это не хрен собачий), кроме того выбрасываемые в полете гильзы калечат свой же самолет.

Комментарий администрации:  
*** Отчислен ***
Аватар пользователя alterlex
alterlex(4 года 7 месяцев)(11:57:30 / 14-03-2017)

Серьёзная машина. Спасибо за статью.

Комментарий администрации:  
*** Отчислен (словоблудие, оранжизм) ***
Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(6 лет 6 месяцев)(12:00:19 / 14-03-2017)

Хорошая работа. Пиши ещё.

Комментарий администрации:  
*** В бюджете нет денег, приватизация даст немного денег за хорошие активы ***
Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(3 года 8 месяцев)(12:40:44 / 14-03-2017)

Пишу, пока есть время)

Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя Пепелац
Пепелац(6 лет 1 месяц)(12:24:24 / 14-03-2017)

Камрад, вы как всегда на высоте smiley

Респект!

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(3 года 8 месяцев)(12:39:58 / 14-03-2017)

Спасибо!)

Аватар пользователя Обыкновенный Воронежский Дворник

Спасибо за статью.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(3 года 8 месяцев)(12:40:15 / 14-03-2017)

Пожалуйста)

Аватар пользователя PIPL
PIPL(5 лет 1 неделя)(12:54:45 / 14-03-2017)

Спасибо! 

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(3 года 8 месяцев)(04:43:14 / 15-03-2017)

Пожалуйста)

Аватар пользователя timokhin_a_a
timokhin_a_a(6 лет 9 месяцев)(13:13:20 / 14-03-2017)

Косяк у бородавочника есть. бронекапсула пилота собрана на болтах. При попадании в болт снаряда МЗА его вышибает внутрь кабины.

Впрочем, это редкость.

Су-25 для работы по переднему краю лучше получился, как противотанковый самолёт значительно хуже хотя, он таковым не задумывался. Это к вопросу о сравнении.

Ну и у нас тоже был урод с гигантской многостволкой, не забываем.

Вооружение:

  • Одна автоматическая шестиствольная пушка ГШ-6-30А калибра 30 мм с боекомплектом 260—300 снарядов. Из-за огромной мощности пушки имелись ограничения на её применение (стрельба полным боекомплектом могла привести к отказам электронного оборудования, выпаданию приборных панелей, взрывам посадочно-рулежных фар). Перед вылетом на стрельбу полным боекомплектом предполагалось снимать посадочно-рулёжные лампы-фары ПРФ-4, а отверстия глушить заглушками.

Да и вообще фюзеляж разбивало не по детски, но это уже потом выяснилось.

Так-то хороший самолёт был бы, если бы не косяк с пушкой.

Страницы